又是一年国庆假期英文，又是一年国庆假期的说说

上一年的十一假期，电动车在高速公路上充电问题引起了强烈反响。

有因为充电排长队几个小时害怕上洗手间的，也有由于抢充电桩而打人的……一时间，伴随着新能源技术趁势重回巅峰的电动车好像又被别人扯下“内裤”。

这么在今年的呢？

也许是因为拥有上一年的前车可鉴，造成很多人选择放弃开电动车出游；又或许是充电基础设施建设进一步完善在一定程度上减轻了充电困难的问题。总的来说，电动车在高速服务区充电问题好像并没有上年这么的比较严重。但是，排队等候难题依然存在。

必须认可的是，目前充电桩的规划及其充电速率已经有了很大的提升。但，好像不足以应对节假日日那样特殊阶段。

平日里的一般阶段，依靠如今已经非常智能化的路途充电整体规划及其高速服务区充电桩的逐渐遮盖，开电动车远途实际上难题倒也不大。但节假日日就基本不一样了，到时候高速路上的车流量会成倍增加，在其中电动车的总数也会跟着猛增。

而高速服务区的充电桩非常有限，也许平日里高速服务区的充电桩甚至出现空挡，但是到了节假日日必须充电车子得多，充电桩不够了当然就需要排队了。这就好比 “双十一”时的淘宝网，不计其数笔买卖促使网络服务器承担着很大的压力。

更何况，就目前情况而言，相较于城区，高速服务区里的充电桩总数本来就比较少，有一些高速服务区乃至就那么几个充电桩，难以达到节假日日爆发式的充电要求。

其次，高速服务区充电桩的充电输出功率总体并不是很高，这就导致充电的“客单量”不太高，运转效率差。而一些知名品牌所声称的根充多见直营，必须非常高的成本费，推动的速率比较有限，针对高速服务区的遮盖也有很长的路。

从而，如果要在节假日日开车出游得话，真不提议开电动车，或是汽油车相对性也会更加妥当。

自然，说到底，最终还是充电桩不足、充电效率不足的难题。这就导致时迄今日，有关电动车的焦虑依然是客观存在。

为了能尽量减少这一问题，汽车企业也一直在勤奋努力。比如不断增长的电动车里程数，最大已经是1000千米。此外还有上面提到的快速充电，例如很具有代表性特斯拉汽车V3非常充电桩，早已能做到充电5min能跑120千米。

但，相较于传统式加气站的硬度及其给油的效率，电动车仍然任重道远。可以这么说，只需充电桩的硬度及其充电的效率不可以贴近加气站的相对密度和给油的效率，所以关于电动车的焦虑就不可以彻底解决。

别忘记，电动车的充电电池还需要受超低温损耗及其重复利用后总体用电量的损耗等问题危害。

自然，说这个并不是为了开历史的倒车，否认新能源技术的大势，否认电动车。反过来，说这个恰好是为了能使我们认清新能源技术，认清电动车。仅有进一步掌握电动车的具体发展状况，才能更好的分辨自己的要求，进而作出适宜的选购选择。

真心希望大家选购电动车是由于真真正正迎合了自已的必须，而非跟风随波逐流。