新能源汽车品牌占有率，目前新能源汽车占有率

受上半年度疫情冲击，进入后半年之后，中国汽车市场就迎来恢复，尤其是进入9月份车辆旺季，许多品牌汽车在销量上面完成了猛增，尤其是在自主品牌这里，一部分独立汽车企业在9月份并且还创下历史时间销量新记录。

就比如说比亚迪汽车，9月销量初次达到了20万台，北京长安和吉祥在销量上都超过10万台，稳居9月汽车制造商销量排名前五位，领跑一大批流行合资车企。实际上，自主品牌的突出重围并不是仅产生在相关头部企业上，反而是一次团体反击。

市场占有率再度提高，批发价份额占头把交椅

依据乘联会数据，9月自主品牌的零售销量提升至89万台，同比增加28%，份额提升至47.0%，同比增长2.7％，1月至9月的总计份额也做到47.0%，同比增长7.5％。

此外，9月自主品牌在批发价市场里的份额却再次突破50%价位，做到50.4%，同比增长2.6％，前9个月总份额也持续保持在48.0%的高位。

事实上，这已经不是第一次自主品牌在批发价市场里的份额提升50%价位了，早就在4月份情况下，自主品牌在批发价市场里的份额就一度超过50%。但是当时疫情冲击，许多流行合资品牌4月份产供销都受到重挫，造成这一成就“认可度”有一定的不够。

但本次自主品牌批发价量份额超50%但是实实在在的，尽管批发价量并不是单纯的销量，但批发价量的提高代表着自主品牌在销量端不断增加。不然，批发价量过大高会带来很大的库存量。

纵览近年来中国汽车市场的趋势分析，强如德系品牌和日系知名品牌，在中国汽车市场的市场占有率自2020年之初就持续下降，韩范和欧系品牌汽车也是从2017年逐渐就跑起走下坡，美系知名品牌也是惨到了以价换量的程度。回过头看自主品牌这里，近年来的市场占有率一直保持着稳步增长状态，零售销量市场占有率超50%也就差临门一脚。

虽然自主品牌在技术水平上比不上合资品牌，但销量端意见反馈也说明自主品牌与合资品牌之间的差别已经持续变小。在未来的软实力上完成对合资suv的追上，想来都不会太远。

新能源汽车是自主品牌第一增长力

从自主品牌的销量组成中不难看出，独立势力为什么会有这样造就，根本原因是还在持续暴发新能源市场赢得了很明显的增加量。

在9月份，新能源汽车市场的零售与批发价量同时创出全新记录，各自做到61.1万台和67.5万台，在其中前者初次提升60万台，二者的同比增速也各自持续保持在82.9%和94.9%的高位。这也使得该细分市场在零售和批发市场里的占有率各自做到31.8%和29.4%，简单说就是，每售出10台新汽车，就会有3台是新能源汽车。

在新能源汽车市场，尽管没有实际的信息作为支撑独立新能源汽车在这个市场的市场占有率究竟是是多少，可是却新能源汽车市场的原有布局中便不难看出，合资品牌里除了大家ID.系列产品车系小有所成外，其他合资品牌的新能源技术无一不是被市场弱化。可即使是大家ID.系列产品，在销量上也只是独立新力量品牌规模。

对于特斯拉汽车，9月销量也仅有才77613辆，与比亚迪汽车超20万台的名次拥有非常大差别，最少在中国新能源汽车市场，特斯拉汽车与比亚迪汽车彻底不是一个档次。何况，独立新能源品牌除开比亚迪汽车外，还有一众造车新势力，及其广汽埃安、北汽电动汽车、深蓝色、极氪、欧拉白猫这种由传统式自主品牌向新能源转型的结晶体，进一步扩大了独立新能源汽车品牌影响力。

结语

通过几十年的追逐，自主品牌早已来到从未有过的相对高度，即使是汽油车有了很大的提升，但在新能源汽车市场行业，也是占据着绝大多数市场份额。坚信过不了多久，大家就可以看到自主品牌全方位追上合资suv的那一刻。