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“转子发动机”复活！增程版马自达MX-30来袭，零百加速仅需9.1秒

一般来说，传统内燃机都是在做往复式活塞运动，而转子发动机则是将燃烧的膨胀力转化为驱动扭矩，因此相同功率下转子发动机的体积与噪音要小于传统内燃机，而在功率与转换效率上也要胜过传统内燃机。但转子发动机也有劣势，例如对材料要求高、环保达不到要求、油耗高、寿命短等都是它的固有缺点，大多数汽车厂商也早已放弃了转子发动机，但马自达仍将其视为“品牌图腾”，并一直坚持研发。日前，马自达在布鲁塞尔车展上发布了增程版MX-30，并宣布转子发动机作为増程器回归，一起来看看吧：

先来简单回顾一下增程版MX-30的内外饰设计，它的外观与纯电动版基本保持一致，仍采用了经典的“魂动”理念，小尺寸进气格栅内部为蜂窝网状饰板，马自达logo旁还带有全景摄像头，前包围处使用了大面积塑料饰板，防剐蹭性能得到了提升，转向灯也被安置在此处。全LED“鹰眼”大灯组看上去非常锐利，圆环式日间行车灯点亮后辨识度极高，远近光一体式大灯配备透镜。

增程版MX-30的车身长宽高分别为4395mm/1795mm/1570mm，轴距达到了2655mm，定位于小型SUV。侧身造型细节极多，莓粉色车顶与深蓝色车身搭配得恰到好处，C柱底部的哑光饰板内蚀刻着“MAZDA”字母logo，后视镜外壳、车顶行李架、侧裙等处均进行了熏黑处理，同时新车还用上了炫酷的对开门设计。双五辐旋风花瓣轮毂的造型兼顾了硬朗与柔美，轮胎采用了东洋PROXES R56系列，规格为215/55 R18。

增程版马自达MX-30的车尾仍沿用“魂动”设计理念，宽大的酷黑后扰流板内融入了狭长的高位刹车灯，略带倾斜弧度的尾窗营造出溜背轿跑般动感的视觉效果。全LED尾灯组换装了更具立体效果的灯罩，圆形示宽灯的造型与日行灯遥相呼应，整个灯具的效果非常漂亮。

增程版马自达MX-30的内饰一改此前的朴素风格，看上去甚至还颇具豪华感，车内大量使用了环保纤维材料与“转子引擎”印花logo。三幅式多功能方向盘采用了真皮包裹，握感极佳，机械指针+液晶屏组合式仪表盘的显示效果清晰直观，悬浮式中控屏内置马自达最新的智能网联系统。贯穿式出风口拉伸了车内的视觉宽度，空调控制面板采用了一整块液晶大屏，两侧保留了必要的实体按键，小巧精致的电子档杆质感不俗。

动力方面，增程版马自达MX-30搭载了排量为0.83L的转子发动机来作为増程器，最大马力75Ps，峰值扭矩116N·m，发动机压缩比为11.9:1，具备体积小、运转噪音低、符合欧洲最新排放标准等优点；驱动车辆行驶的前电机最大马力166Ps，峰值扭矩260N·m，零百加速仅需9.1秒，满足日常使用绰绰有余。新车标配17.8kW·h的电池组，WLTC工况下纯电续航85公里，再配上50L大油箱，综合续航里程超600公里，折算下来当车辆处于增程混动状态时百公里油耗约为9.7L。支持交流慢充与直流快充，前者需要50分钟充满，后者仅需25分钟即可。

总的来说，增程版马自达MX-30是一台车壳和机器都很奇葩的车型，2+2四座布局的对开门SUV配上百公里接近10L油的混合动力系统，市面上找不出第二台，这台车相较于同价位的其他车型来说几乎没有任何一项数据算得上亮点，以折合人民币26万~33万的售价来看，转子发动机的粉丝也绝不会买账。因此笔者认为增程版MX-30更多意义上还是验证平台与技术展示的产物，并不承担走量重任。

分析完增程版MX-30后，不由得心疼马自达这么多年来付出的时间和金钱，在其他厂商纷纷投身涡轮化、电气化的时候，马自达却花大力气搞了费力不讨好的转子和压燃，这也直接导致马自达如今缺少立足于世界市场的资本。虽说转子发动机的复活确实能带来不小的话题度，但例如丰田THS、本田i-mmd、比亚迪DM-i、长城DHT等更为先进高效的混合动力系统无疑比增程版MX-30更能满当今消费者的需求。

友友们，你们觉得这台增程版马自达MX-30怎么样呢？