比亚迪 特斯拉 刀片电池，比亚迪供应刀片电池给特斯拉

比亚迪根据刀头电池，在研发途径上把车的动力电池安全性，及其磷酸铁锂电池的利用率都提高到了一个新的相对高度。在如今的终端设备新能源汽车市场的需求上，刀头电池又为比亚迪赚足了用户评价与销售量。不过作为新能源车持续发展的关键一部分，驱动力电池技术性正处在快速更替状态。例如赣锋锂业的麟麟电池，特斯拉的4680电池这些，都虎视耽耽。恰逢竞争之时，比亚迪最近公布自己的六棱柱电池专利权。这到底会是一款如何的驱动力电池呢？它会夯实比亚迪在电池行业的优点影响力吗？

比亚迪版大圆柱体电池，适配特斯拉4680

就目前车的动力电池主流的方式看来，主要包括圆柱形、正方形及其硬包这些。但比亚迪此次的六棱柱电池，说白了，是一个六边形的柱状结构。乍看上去，与传统驱动力电池结构一点不同样。可是却规格看来，比亚迪六棱柱电池或是更贴近圆柱形电池一些。例如，其全部外壳（盖体 外壳）高度在60-150mm中间，外壳内接圆孔径在15-60mm间。做参考，特斯拉4680电池高度为80mm，孔径为46mm。

于是我们其实也很直接的发觉，近期与特斯拉“暗送秋波”的比亚迪，其新专利权能够完全适配特斯拉4680电池的单个结构。更直观是指，专利权中指出“外壳相对高度能够为90mm，内接圆孔径能够为40mm”，这几乎可以理解为是比亚迪六棱柱电池的预置规格。而充分考虑六边形造型设计，这一“预置规格”与4680电池的相似性好像过度高了些。

自然，表达形式上，比亚迪六棱柱电池还是和圆柱形电池也有很大差距的。那样比亚迪为什么要这样设计方案呢？第一，圆柱形电池一直以来都有一个没法避免的薄弱点，那便是没法高效地运用室内空间。单个电池排序以后，因为圆柱形的结构，造成相互之间间隙比较大。但是如果改成六边形，就会发现单个电池中间，相互之间能够密切连接在一起，提升利用系数的利用率。专利权中对于此事都是叙述到，“这类电池能够扩大极芯的容积，且外壳内能够容下更多锰酸锂电池，以增加极芯的使用期”。

而把视线扩宽到全部电池模块，你就会发现以六边形结构所组成的电池模块，形近蜂巢造型设计。这一总体结构的稳定与抗压强度，对比比较容易受震动、冲击性的影响圆柱形锂电芯，显而易见也需要更加突显。因而，也据媒体报道该电池外壳材料有可能会选用铝合金型材。这样既可以确保驱动力电池强度，又能减轻电池包重量。这类高韧性电池包的价值不但在安全系数层面，对目前电池与车身集成化发展趋势，也有极强的实际意义。例如特斯拉的CTC计划方案，就取消驾驶舱木地板。而比亚迪的CTB计划方案恰好是根据刀头电池的结构抗压强度，立即融进汽车结构中，变成组成车体结构的一个一部分。显而易见，六棱柱电池设计理念，也传承了比亚迪CTB计划方案的真谛。

但是，在单个锂电芯紧密联系的情形下，电池包的排热将成为一个新的课题研究。就目前公开发布专利权情况看，比亚迪六棱柱电池分成两部分。即，由外壳自身，以及一个盖体一同组成。在其中盖体设计比较特别，锂电芯的正负都设计方案在这里一个盖体中。在其中，中心点的圆柱形为负级，外侧的三个突起长方形是正级。做为电池发烫比较明显的正负部位，比亚迪把它放置于同一侧，这对排热来讲，可以更加多加强一侧就可以，增强了规划的协调能力。无独有偶，蔚来汽车先前也发布过一则正级耳与负级耳设在同方向的柱型电池专利权，用意也是在于提高锂电芯的高效实用率。

或是磷酸铁锂引路，需做三元锂要看特斯拉？

以上是根据现阶段发布的专利图所作出的一些分析和适度猜想，以下几点则更多的是依据技术性视角发展的方向，做出一些更大尺度推断。

最先能够看见，比亚迪从刀头电池成功的中，获得了“安全性”这一“人物关系”。之后在六棱柱电池的专属中，也能看到一部分对于安全性设计身影。于是我们也有理由坚信，比亚迪六棱柱电池，极有可能依然会从安全系数下手。例如依然应用磷酸铁锂电池，就是一个在技术与市场接受程度上，都很容易认可初期计划方案。除此之外，六边形的锂电芯结构，不一定则意味着结构内发掘空间全都给予锰酸锂电池这些。比亚迪也可能留有一定空间，给与排热一部分。自然，类似特斯拉那类，在单个电池中间选用散热材料开展包围着的处理方式，也可以参考一下。但是特斯拉所采用的便是铝卷排热结构，而比亚迪该电池的外壳很可能就是选用铝合金型材。具体传热方式，还要等候进一步的信息公开。

那样比亚迪费尽心力弄出这个六棱柱电池新专利权，是为了设计一个刀头电池的圆柱形版本号组合吗？显然也根本不可能。在刀头电池攻城拔寨初期，其比能量层面对比三元锂电池的缺点，被结构优点所掩藏。但豪华车型上，销售市场依然没法忽略高镍三元锂电池能量优点，及其背后的发展前景。显而易见，最少主观方面比亚迪并不能简单地唆哈磷酸铁锂电池。那样看来，这一款六棱柱电池有一定可能变成比亚迪在三元锂电池线路里的实验田。

如果一直推下，这方面实验田长出果实，预估都将先有特斯拉品味。现阶段，比亚迪与特斯拉就刀头电池深度合作好像已经落下帷幕。所以目前特斯拉集团旗下的商品就会有配备磷酸铁锂电池的出现。但不管是Model 3或是Model Y，其性能卓越版本号，换句话说价格比较贵版本的，还都是所采用的三元锂电池。比亚迪与特斯拉深度合作假如仅限刀头电池行业，显而易见并不能达到特斯拉的食欲，及其解决LG与康佳供货垄断性的态势。即便特斯拉的4680电池还需要依靠康佳等老铁的代工生产生产能力，但比亚迪六棱柱电池在结构上无缝拼接的事实，也许有潜力随着时间的变化和愈演愈烈。