斯巴鲁为什么要用cvt，斯巴鲁为什么都是cvt

各位同学们小伙伴们好！

从现在起回应5个来源于

Q1 ：斯巴鲁一直推广自己的运动型和越野车性能，为何还要全系列用CVT？| 01:23-03:57

Q2 ：有一些旅居房车和apv能把第二排座椅朝后，在出事故时，朝后座椅在安全系数上与朝前座椅是否会有区别？| 03:58-05:51

Q3 ：全新升级CR-V国产版也是有7座了，好像CR-V、日产奇骏这种4.7米SUV，做7座的实际意义究竟是什么？| 05:52-08:08

Q4 ：新C63用2.0T插混，是否会在低电量模式时性能降低的很厉害？如果不会，那奔驰是怎样做到的？| 08:09-09:38

Q5 ：有关越野汽车在非铺装路面的耗油升高难题……| 09:39-11:51

Q1：斯巴鲁一直推广自己的运动型和越野车性能，为何还要全系列用CVT？

最先技术性上去而言，斯巴鲁CVT一来用的都是钢表带，扭距承受力好一些；并且终究斯巴鲁揣摩这个东西时间比早，因此一些细节，例如耐高温、抗压强度、锥轴距、反应速率都是会提升。非常明显一点是，斯巴鲁很早以前车型，CVT就已没有那种柔软感了，驱动力很跟脚直截了当，那时候别的家CVT也不行。好像日产CVT比较容易事先维护，一旦检测出低速档斜坡实时路况就限定输出功率，斯巴鲁就要好一些。但是极限值条件下，该超温依然会超温，只能说是大致和平级AT变速器类似的水平吧，一定是优于一般的CVT和双离合器。

Q2：有一些旅居房车和apv能把第二排座椅朝后，在出事故时，朝后座椅在安全系数上与朝前座椅是否会有区别？

本质上也是有区别的，安全系数需要更高……这个其实可以参考一下儿童健康座椅安装，全是提议小孩较小的情况下反装的，由于绝大部分安全事故肯定都是正脸碰撞、旅客拥有往前冲的惯性力必须在乳房用保险带拘束，保险带或是很有可能勒伤；那如果反装得话，撞击力是依靠全部背部立即承担，并且头颈本质上再也没有了抽打效用。自然一样要系上安全带，并且对座椅后背及其汽车头枕设计也拥有更多规定。

Q3：全新升级CR-V国产版也是有7座了，好像CR-V、日产奇骏这种4.7米SUV，做7座的实际意义究竟是什么？

便是在汽车后备箱垂直高度损害能接受的水平下，给一个临时性挤满人近途外出的概率。由于这些车空间都很差劲，但如果旅客并不是都一米8的高个子，想尽办法安排一下，紧急还是没问题的。远途肯定不行了，空间和时间搭乘舒适度是一方面，很有可能缺乏通风口或是即使有通风口，毕竟是前边单制冷压缩机，因此第三排空调制冷不太好。

Q4：新C63用2.0T插混，是否会在低电量模式时性能降低的很厉害？如果不会，奔驰是怎样做到的？

最先我猜测假如是极限跑道工作状况，性能也是会有降低，终究充电电池就6.1kWh，虽然也有功率大的能量回收、还会有涡轮增压有机废气能量回收，但可能还远远不够。但是这个性能降低不容易到这些个混联式彻底缺电的程度，终究2.0T电驱桥涡轮机自身大马力就很大了（并且有9速变速器，事实上汽车后桥电动机仅仅协助负荷率），用电量维持电驱桥涡轮增压工作一定是非常合适了的。对于平常去几趟山，正常的道路行车热情一点开，应该也都没问题。

Q5：有关越野汽车在非铺装路面的耗油升高难题……

以前一期聊起了重型坦克500，80km/h定速巡航9个油，落了道就14-15个，此次试了下唐DM-p，由于有功率因数表可以参考一下，也和大家分享一下吧~

好，本次的寅哥么么答告一段落，欢迎各位继续在微信评论区积极提出问题！我们下次再见，再见！