“你刀快一点，能快啊过我的子弹吗？”你电充得快一点，能快啊过换电吗？
都2022年了，续航力焦虑情绪仍是许多电动车车主避不开讨论的话题，反而是大部分蔚来的车主依靠换电每日乐得自在，没有电了？10min不上换一块就可以了。与此同时对于大多数普通大众而言，提到换电，最先而且唯一想得到的肯定也是蔚来（的士算不上）。
但是现在换电也并不仅仅是蔚来的专享了，由于飞凡的换电马上来了，而且还是怀着“两桶油大腿”（中国石油、中国石化）增添了能让人不上3min重获新生的补能随意。
对比超充，换电究竟好在哪？
实际上换电并不是便捷补能的唯一方式，要实现补能随意、道别续航力焦虑情绪，超充一样能做到。
伴随着晓亮G9的上市及其超充技术性的创新与落地式，晓亮G9在S4超充站支撑下最高值充电功率可达到430kW，让电瓶车也可以像手机上一样保证“电池充电5min，续航力两个小时（200km）”。从10-80%的电池充电时间也只需15min，很好地减缩了客户时间成本。
只不过是超充的输出功率限制再好，低限仍然在于电力网的供电系统工作压力，更多的充电功率针对本来就已经非常“拥堵”的大都市电力网而言毫无疑问算得上“火上浇油”。就像是在应对在今年的南方地区“电荒”时，超充站甚至快速充电站只能选中止供电系统或降血压限流器供电系统。
并且客户电池充电时间段基本上都处在高峰期，不但加强了电力网工作压力，每度电价基本上在1.6-1.8元，特斯拉超充站已经超过了2元/度，客户要想电池充电不但耽搁时间，还蛮伤钱。同时具有超充水平车型对电池安全系数要求比较高、电池成本费更高，电池超充的稳定和耐用度尚需销售市场认证。
最重要的是，超充也会因电池维护限制，仅仅在10%-80%具有快充特性，超出80%充电效率也会逐渐缓减，要想多充一点的话时长很有可能就要成倍增加了。这就会造成超充桩的“客单量”减少，资源应用效率不太高。
比较之下，换电则能选在白天应用更社会经济峰电为网站内部电池电池充电，等同于错峰用电，提前把电力网电磁能分散化贮备，并且以比较低电费发放给客户，不但缓解了电网储能工作压力，并且立即减少了客户养车费用。
假定以用户每星期电池充电1-2次，每一次电池充电60kw·h为例子，充电价格依照1.8元计算，每星期需耗费108~216元。而做出换电方式，如果按照0.6元/kw·h测算，则每星期仅需耗费36~72元。二种补能方法费用，每一年积累相距达3456~6912元。
最重要的就是补能速率，以飞凡车辆的换电站为例子，网站内部仓储物流适配77kW·h和90kW·h的驱动力电池，大中型换电站可贮备15块电池，中小型换电站可贮备10块电池，本质上大中型站一天最多能换220次，中小型站一天最多能换144次。（依照统一77kW·h电池，0.5C倍数从30%冲到80%，大中型站换电均值6.5min/一辆车，中小型站均值10min/一辆车预计）。
但在网站内部有满格电预留电池的情形下，只需两分半就可以让一台飞凡R7从趴窝到重获新生！因此如同开始提及的那句话：你电池充电快一点，快啊过我换电吗？
飞凡的换电有什么优越性？
飞凡R7的CTP驱动力电池组选用统一的长、宽和电池机箱设计，不一样的厚度电池组相对应的不同类型的用电量，可遮盖50-130kWh 能量跨距。与此同时飞凡车辆的换电技术性能够对驱动力电池组执行规范化管理，完成对电池高效监测和保养。根据“换电”方式，飞凡车辆换电站可立即截流是有风险的的驱动力电池组，保证智能预警、积极保养、迅速截流、动态性发布等行为，保证客户换电电池安全性和健康度。
在电池被换入网站内部以后，驱动力电池队的BMS会连接换电站端网络，24h实时检测电池情况，根据三级警报对策，体系可立即清查到风险性电池并发布换电池，保证风险性电池不会被安装在客户车辆上，严防安全隐患。换电站端和车端数据库的相通还可以精准追踪电池应用工作状况，追朔电池历史记录与即时情况，追朔电池运转、检修、软件版本等相关信息，保证数据管理平台信息内容完善，能够启用剖析。
值得一提的是，换电站具备算率、数据信息网络带宽优点及更强的平衡水平，换电网站内部的电池可以自由操纵充电放电情况，有益于精准校准驱动力电池SOH情况，提升锂电芯一致性。
换电站具备数据信息网络带宽优点，可提交更加丰富电池软、硬件配置数据信息，根据结合换电站端和车端数据信息，运用机器学习技术事先鉴别电池常见故障安全隐患，精准定位风险性常见故障部位，预防问题出现，提高用户体验，减少运营风险。
值得一提的是，飞凡车辆的换电技术性有着汽车轴距响应式切换系统，保证可适配A0级到MPV不同汽车轴距跨距车型驱动力电池组拆换，那也是中国国家队结局的重要因素，今后将变成国家标准，适配更双品牌更深层次的车系。
值得一提的是，飞凡R7也拥有QUICK CLICK结构加固电池快换专利权，根据四个定位导航销与车体配对来达到精准定位。QUICK CLICK结构加固电池快换服务平台可以响应式车体部位，不管驱动力电池组固定螺丝安装的微小误差值，或是车子进到换电站部位不一样，都不危害驱动力电池组更换成功安装，使整个换电全过程耗时进一步减少。
“攀高枝”结局搞换电的飞凡能拼得了蔚来么？
说了那么多好听的话，换电是否还有缺陷呢？有，那便是贵！
换电站造价成本就已很高了，比如一座蔚来二代站造价成本大约为150万，再加上土地房租、人力、水电费和定期维护维护保养，成本费显而易见。所以就算蔚来做为换电方式的创始人及其换电界“老大”，到现在为止在中国也仅有1100 座换电站，且大部分遍布在一二线城市及其中国主杆高速路上。（这便早已真的不容易了，自然钱毫无疑问没少花......)
正因如此之强的投资成本也劝退了许多要想进入换电的车企，终究换电嗨的仅有司机，汽车企业的“钱夹”可肯定难受！深谋远虑的蔚来在开创之前就已经已明确了必须坚持走换电的路线，就算资金投入再大也只能是咬烂了牙往肚子里咽，可飞凡为什么还需要半路添加这一场在很长一段时间内都“费劲又烧钱”的局呢？
最先飞凡当然是要为顾客产生更强更快地补能感受，根据换电吸引更多顾客，提高品牌知名度；再者就是别人飞凡有“大腿根部”啊！
日前，由中石化、中石油、上海汽车集团、赣锋锂业和上海国际汽车城集团公司联合投资的北京捷能智电新能源科技有限责任公司宣告成立。而飞凡车辆将联合捷能智电，借助“两桶油”覆盖全国的5万余座加气站互联网及其上海汽车集团、赣锋锂业的专业技术扶持，更新打造出“可充能换可更新”的综合能源服务站。
第一个飞凡换电甄选感受站已经在上海安亭交付中心建设，到今年底，全国各地方案建设综合能源服务站40家，2023年约为近300家；到2025年经营规模可以达到接近3000家。
我勒个去！相比于蔚来“孤身走暗巷”，飞凡这会带着“大哥们”组队打副本来啦！
并且不但“后台管理”硬，飞凡R7在换电体验上对比蔚来也要更友善。
第一，在QUICK CLICK结构加固电池快换发明专利下，飞凡R7更快只需2分30秒就可以换上一块电池，换电时长迅速；
第二，除换电站排长队换电外，客户也可以提前靠手机APP预约日期并锁住电池，更有效。比较之下，蔚来现阶段仍然只有在离换电站近点的情形下靠手机或是车载电脑提交订单排长队；
第三，飞凡R7在换电全过程不用下电，车里大屏幕可以进行智能影音，车里不断排风，也不会因为换电而终断驾驶舱所带来的舒服感受。
仅仅感受好归好，就目前换电互联网的基本建设看来，蔚来在换电行业的位置仍然是无法撼动的，即使是飞凡的换电站搭建地快一点，也没有蔚来可以换现成电来的实在。因此抱上“大腿根部”的飞凡如果真想拼得过蔚来，那可就要进一步点速度了，不然技术性再多，针对消费者而言也只是一个不确定性的“期货交易”。
结语：
从客户的角度考虑，换电绝对是最快、最方便快捷的补能方法，在这以前蔚来还能通过1000余座换电站和超出1000千次的换电服务项目向人们证明了这一点。而目前飞凡汽车带着“中国国家队”强悍进入，还增添了迅速、更加好的换电感受。如果可以宣布落地式并迅速商业化运营，那样这两台2分钟就可换上一块电，立即重获新生的飞凡R7是绝对能让人完成补能随意！
但问题仍取决于换电站做为能源类的基础建设，高额的门坎能给生产厂家产生很大的投资成本，就算飞凡抱上“中国国家队”大腿，能否认住工作压力加速换电互联网的铺装，让消费者真真正正普遍、方便快捷地体会到换电的优点仍然需要时长来检验。
因此飞凡的换电是不是可以做到后来者居上？就让我们拭目以待！
还木有评论哦，快来抢沙发吧~