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近半个月来，资产市场中的新能源车相关概念股摆脱了一波坐过山车一样的震荡行情。

上星期，被别人用心曲解潘基文的一番观点，让新能源车概念板块暴跌连续几天遭受重挫；而到这周，尽管遭受利好消息刺激性，走势有一定的转暖，但是今天不论是香港股市或是A股，新能源车版块则再一次迈入大幅度下跌。

实际上，就股票基本面而言，目前我国新能源车的发展趋势仍一片优良。

据全新上险资料显示，9月前三周总计上险量约33.65万台。为此估计，9月中国新能源汽车总体交易量将高于50万台，较8月仍有着很好的同比增长率。

下面伴随着比亚迪汽车和特斯拉汽车生产能力的释放出来，这一以新能源车受欢迎市场销售为背景色的“金九银十”值得一看。

但是，虽然目前新能源车市场销售不断受欢迎，因为市场却开始忧虑，当新能源车销售量增长速度逐渐变缓以后，中国新能源车全产业链是否具有充足的竞争能力不断完成领跑。

关乎上星期美国美国总统潘基文在参与底特律车展时，发布了一番“满腔热血”，势可以从中国手上抢回全世界新能源车主宰的位置和主导权。

“中国赢不了！只要我们不容易让她们赢。”特别是眼见中国在电池全产业链的兴起，潘基文也是想要根据各种方式限定中国新能源车全产业链的高速发展。

那样，现阶段中美新能源车的发展状况到底如何？中美的新能源车产业链是不是真的能挂钩？下面让我们好好地来分析一下。

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中国新能源车已占全世界江山半壁

国家发改委资料显示，2022年前8月，中国新能源车销售量各自做到397和386万台，拥有量做到1099万台，约为全世界一半左右。

在中国支持力度持续加大，及其市场竞争更加猛烈下，中国的新能源车占有率持续上涨，目前已经靠近30%。

而回过头看美国，在今年的1-8 月新能源车总计销售量为56.2 万台，尽管同期相比暴增70.0%，但占有率也仅仅为6.9%。

针对美国政府部门而言，修复补助无疑是在销售量上加速追逐中国的第一步。

近期宣布申请的《2022 年通胀削减法案》中，新增加对于二手电动车的4000 美金消费型增值税，要求电瓶车消费型增值税7500 美金相关条款；在其中撤销20 万销售量额度相关条款，更代表着特斯拉汽车、通用性、丰田汽车会再次合乎补助的标准，销售量有希望进一步提升。

现阶段，在美国的新能源车市场中，仍然是特斯拉汽车一家独大的态势，占据总体销售市场接近6成的市场份额。

在今年的二季度，在美国电动车排行榜上，最热门的是特斯拉汽车Model Y（59822辆），次之为Model 3（54620辆），跟着其身旁的福特汽车Mustang Mach-E、当代IONIQ 5及其起亚汽车EV6在销售量上基本都差多倍；而大家、通用性、丰田汽车三大汽车巨头也是落伍许多。

分析指出，这其实也反应出美国新能源车市现阶段活幅度并不足够的缺陷。与时下中国新能源车市行业格局构成了迥然不同。

在时间车辆来看，归根结底还得看销售市场是否真的能发生能和特斯拉汽车对抗的敌人。毕竟在中国市场中，在今年的情况李波的比亚迪汽车，目前在销售量上已经着超过特斯拉趋势，并且此外，像“蔚小理”、埃安、零跑、哪咤等汽车厂商的市场认可度更加上涨，也使中国新能源车销售市场展现出朝气蓬勃的生命力。

现阶段中国新能源车市场中的一个趋势是，各种汽车企业中间都不断根据发布爆款车，减少汽车价格，改善服务等方式不断发展自身市场占比，这明显是市场驱动的行业，与时下还依靠政策驱动的美国销售市场，已不可以同日而语。

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中美电瓶车产业链难挂钩

将来或将于无人驾驶跑道分胜负

另一个相关中美新能源车市场竞争焦点取决于，中美电瓶车产业链有没有很有可能挂钩？

虽然潘基文国家在试图用各种方式限定中国新能源车产业发展规划，可是却目前情况来看，中美要彻底挂钩的难度可想而知。

依据美国全新申请的《通胀削减法案》协议条款要求，从2024年逐渐，电池成份其中包含一切产于“特别关心国”名单上的大国（中国在列），将不会可用补助。

这一条在上周被用心“曲解”（对来源于中国的原材料并不是禁止使用，而是没有补助）消息，一度重挫了A股的新能源车版块，以致连比亚迪汽车董秘李黔迫不得已发条朋友圈来“回复”。

李黔表明，特斯拉汽车如果不在上海市办厂借助中国完善供应链管理，不太可能上量。且电池即便无需中国的会用韩国，而韩电池也逃不了中国电池原材料的供应链管理。

公开数据表明，现阶段中国试制成功全世界3/4的锂离子电池电池，有着70%的正级生产能力和85%的负级生产能力（二者全是电池的核心部件）。超过一半的锂、钴和石墨加工和精练水平坐落于中国。

欧洲地区尽管承担全世界超出1/4的新能源电动车拼装，但是除了20%的钴生产加工以外，它供应链管理优点不是很明显。

时下电瓶车生产量在全球范围内仅10%的美国，在全球范围内新能源电动车电池供应链管理中的重要性则更加变小，并且电池生产能力也仅7%。

从这一点看来，美国想要在关键性的电池全产业链中彻底与中国挂钩，现在是一件彻底不可能的事。

实际上，美国现阶段注重电池务必产于当地，其主要就是要把产业链的重要节点抓牢在。但是，其新能源车销售市场规模扩张速率比不上预估，也相反严重影响电池生产能力项目投资。

数据显示，现阶段美国的电池工厂，除开特斯拉汽车-康佳的两大非常工厂以外，今明两年将修建的有LG与通用汽车公司合资企业的洛兹敦工厂，及其SKI投入的波尔图工厂；到2024、2025年则无丰田汽车投入的密苏里州的格林斯博罗工厂、福特汽车的孟斐斯工厂及其福特汽车与SKI合资企业的肯塔基州工厂。

但是根据中国新能源车增长速度，及其像赣锋锂业、比亚迪汽车、长城汽车哈弗这种新能源龙头对电池产业链的夯实与发展，美国要超越的难度可想而知。

但是，尽管在关键性的电池全产业链上中国占据了主导性，但处理芯片这一领域中，至今仍存在许多薄弱点的中国，仍要加强追逐的幅度。关乎相关无人驾驶中间的较量，才算是两国之间科技实力较大反映。

时下在算率和ai芯片上，美国的高通芯片、Mobileye，欧洲英飞凌、搏世是是中国的重要经销商，怎样独立研发达到中国生产制造的需求处理芯片是关键难题。

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时间拍案

如同李黔谈及，中国电动车行业多年以来便是在持续拼杀发展中的，目前的状态是，美国靠帮扶，中国靠竞争和迭代更新，哪位发展趋势，一目了然。

在中国全力支持新能源车行业发展下，各种各样管理体系及其技术性环城河已经持续产生。现在来看，需在新能源时代完成不断领跑，只有不断进取技术难题、整体规划前后端线路的发展理念，才算是制胜法宝。