加快新能源汽车的转型不能只靠政策来执行，加快新能源汽车的转型不能只靠政策来执行吗

据统计，中国目前有70好几个新能源技术汽车知名品牌，其实除了耳熟能详的魏小理以外，还有一堆很有可能大家都没有听说过的，比如长空、仓鼠、泰克鲁斯·腾风，甚至有一些大伙儿听上去了解，但在印像中跟汽车关系比较小的知名品牌，比如乐趣、康佳、广州恒大。

中国算得上是新能源技术汽车的高速发展沃土

中国新能源车市场的现况是，造成的公司过多，而购车的人群则非常有限，通俗一点来说就是僧多肉少，但是这也能理解，终究中国有全世界最大的汽车销售市场，有世上最强力新能源营销推广政策，如果你买新能源车型，不征税还垫钱，特别是在在一线城市有送绿牌照，是新能源技术汽车持续发展的沃土。

北京长安汽车老总朱华荣在下个月的2022年全球新能源技术汽车会议上表明，“中国汽车早已基本具有了停售燃油车的前提条件，可进入科学研究审议日程。推荐我国有关部委局和产业、领域来确立科学研究传统式燃油车期限，正确引导企业及社会各界井然有序向新能源转型”，听朱董那样一说，弄得我有点懵，一直以为北京长安早已全方位转型发展新能源技术了啦，但开启北京长安的销售量看来，资料显示，在今年的1-7月份，长安新能源汽车占整体销售量的份额8%，换句话说，100辆车内仅有8辆是新能源技术，朱华荣的一番话的确非常值得我思索。

无法完全抛下燃气轮机，就算不上停售燃油车

假如这话从比亚迪的嘴中讲出还行了解些，毕竟人家早早的就公布停工纯燃油车，但总的来说，朱董做为汽车行业领军人，要想领着汽车领域为治理空气污染作出贡献的情绪，我想必大家都能理解，可是全方位停售燃油车哪里简易，虽然大家口号都喊得振聋发聩，比如欧洲国家都建立了停售燃油车时间表，大家和奔驰也公布不久的将来不会再产品研发最新款燃气轮机，但禁卖燃油车并不代表咱们就很难买到燃油车，这段话听上去有点儿分歧，举例说明，理想化ONE和问界M5虽然也是新能源车型，但是其还搭载了燃气轮机。混动车可以说是新能源车型的一种，如果不能彻底抛下燃气轮机，就算不上停售燃油车，叫进到混合动力时期也许会更为精确。

汽车评论：提升产品与服务比政策的实行来的更为合理

小编觉得，一项新技术应用的兴起并不该靠政策来申请强制执行，而应该靠更加好的服务体验，举例说明，从来没政策说禁卖火柴棍，但是有了火机以后，火柴棍就逐渐撤出大众的视线。并没有明确规定禁卖键盘手机，但是有了华为和苹果以后，Nokia自然而然就淘汰。人类从工业时代转换到工业时代，不是因为政策的管束，从花轿到牛车再换为汽车，并不是由于政策的管束，如果你现在让你人们常用汽车换回来牛车，可能没人会想要。但如果你如今使人们用电瓶车换燃油车，也不排除有一部分人会同意。

此外，顾客不愿买新能源车型，除开续航力焦虑情绪，电池特性伴随着车子的使用寿命减缩以外，价格也一个不能被忽略的要素，到现在为止，对于大多数人而言，新能源车型的标价还是有一些太高。因此如果想早点地普及化新能源技术汽车，并不光只需政策的实行，还要各种汽车企业的共同奋斗。