特斯拉的电机比想象中更强吗，特斯拉的电机比想象中更耐用

文\\秦叔宝

特斯拉，新能源车行业避不开的出现，绝大多数新能源车刚上市多以超出特斯拉某款车为主要目标。它强劲而让人惧怕，因此总会有前赴后继的“战士”勇敢挑战这一条“超梦”。

车特斯拉为何如此强？也许看一下它电机能寻找到答案！

电机是啥？

电机由两个部分组成，一部分是电机定子，此外部分为转子。固定电机定子和中心旋转的转子加在一起便是全部电机了。汽车上电机作用是将电能转换为机械动能，使车辆可以运作。

电机也是一种非常容易无法控制的野兽，假如转子速度越来越快，向心力就越大。在这样一个高速运行的过程中需要造成大量热和非常大的向心力，会使转子造成平面构图变，甚至还会澎涨和松掉，假如与电机定子撞击会产生严重危害，电机便会损坏和瓦解。因此配备一个安全性、快速的电机十分重要。

怎么判断一个电机性能的高低？转速。这就需要也了解一个公式计算：P=T*N/9550（P为输出功率、T为扭距、N为转速）。

我们一般还可以在技术参数网页页面掌握P和T的标值，N就能够推论出去，而公式计算已经变成了：N=9550*P/T。通常情况下，N的标值越大，电机的性能越高。

特斯拉用哪种电机？

现阶段电机能够被分成磁感应（多线程）电机与稀土永磁（同歩）电机，我们通常可以看见有些人说“目前市面上主要有两种电机，一种是以比亚迪汽车为代表永磁同步电机，另一种是以特斯拉为代表多线程电机。”但这是不对的观点。

在特斯拉现阶段的产品系列中，有着三种非常值得知道的电机，各是磁感应多线程电机、永磁同步电机、及其Model S/X plaid版薄上配备的含有碳纤维材料套套的电机，下面我们分别由这三种电机为主线，剖析想知道特斯拉电机优缺点。

磁感应多线程电机

磁感应多线程电机关键运用在四驱版本特斯拉Model 3/Y前电机上，内部结构编号为3D3，该电机的功率为137kW，最大扭矩转速为219Nm，依据上文所提到的公式计算能够发布3D3转速为5974.2r/min，这是一个很优秀的标值了。

转速那么大，那为什么没营销推广起来？由于磁感应多线程电机尽管最大导出转速更高一些、暴发力比较强，不依附希土、低成本，但是它电机规格稍大、用电量大，针对现如今追求完美更高一些里程数的电车来讲，用电量大就限制它发展方向。

但即便是特斯拉，只不过是四驱车型使用了前磁感应多线程后永磁同步的规划，单电机车系选用永磁同步电机。

永磁同步电机

特斯拉集团旗下有几款永磁同步电机，在我国道路上跑得特斯拉就会有编号为3D1、3D5、3D6、3D7四款电机，所以目前其核心采用的是至大功率194kW、最大扭矩转速340牛米3D7型，规格小，用电量平衡就是它的优势。

并且特斯拉的永磁同步电机性能也十分出色。特斯拉3D7型电机转速为5449r/min，而其老对手，汉EV前电机的功率为163kW，最大扭矩转速330N·m,根据估算得到星越LEV前电机的转速为4717r/min。

转子一部分，特斯拉的电机使用了单V型的磁路设计，聚阻水平略差，磁电式扭距略小，但单V型的等效电路减少了转子厚度，容积可以更加小一些。

特斯拉的电机还有一个市场优势，其散热方法使用了水油热交换器的方式，其的内部机油不但可以润化电机，同时也可以带去一部分发热量，制冷效果会比一般液冷散热方法更高一些，并且还有一个脑洞大开的设计方案，让冷却油从转子正中间越过，既可以控制容积，又能够提高制冷高效率。

含有碳纤维材料套电机

以前提及转子的转速越大，暴发力和性能越高，那如果转子速度太快，就有控制不了造成破损的风险，因而特斯拉想起在转子的外面加了一个碳纤维材料套，用于拘束转子的澎涨等变形。在还没中国交付Model S/X的plaid版薄上，特斯拉恰好是运用了这一高新科技。

总结：

特斯拉的电机并不是简单地放弃用电量，追求完美高暴发，反而是经过慎重考虑的规划与技术扶持，来达到均衡、相对稳定的情况。