过年小货车免过路费吗，货车拉多少货免过路费

【卡车之家 原创设计】9月21日，国务院常务会议发布信息，在第四季度将公路收费大货车道路通行费减免10%，并把政府定价货物港务费减少20%。这一消息一瞬间造成朋友关心。

但是，面对这些政策变化，不同的人却会有不同的心态，有些人认为是市场利好消息，开心欢乎，有人却就希望运费不要再下降，禁不住犯愁。

散户跟小车队：但求运费不要再下降

“（以前）新冠疫情情况下免高速费造成运费一路下降，到今天2元了，这一次需到1.5元了没有？”应对高速过路费减免消息，许多朋友第一时间反应并不是喜悦，而是想运费千万别下降。

据许多朋友意见反馈，减免高速过路费的具体收益，难以立即落入朋友的身上。如今信息流通很快，恨不能前一秒文件发布，后一秒运费价钱就变了。

近些年，车多少货分歧持续呈现，绝大部分的散户跟小车队只有持续压挤自已的经营成本来提高利润空间。在持续低迷的市场行情下，许多人就算了解省道拥挤用时，就会选择走出道。而高速过路费减免10%以后，运费必定相对应降低，路面仍然挑选省道，这也就意味着各省的钱没省着，拿到手的钱反倒更少了。

“若想解救众多司机散户，过路费下降的前提是你要确保运费不必跌。”一名朋友向人们讲出他心里的需求，但是每个人都心照不宣，这种期望也许难以达到。

强者更强 利好政策大型物流公司

高速路花费减免，我国取出辛苦钱推动市场发展，自然就会有些人获益，据业界资深人士剖析，这种政策变化，针对散户跟小车队而言并没有太大的功效，对于公司而言更为利好消息。

“现今车队全是签定月度总结协议书，石油价格、过路费这种因素会即时影响到了运费的改变。过路费一变，运费的协议价格也就马上跟随修改了。”该内部人士告诫我们，单单从过路费那个点看来，针对车队而言起不了太大的功效，获利的基本都是头部大型物流公司，因为我们都会要求承运商减价，但销售市场终端设备看来，价钱下幅并不是很大，最终形成剪刀差，让大型物流公司获得更多的收益。

“低迷时，也是市场企业兼并的好时机。”来源于华东区域某重型卡车代理商告诫我们，据他把握的状况表明，目前很多散户的项目都停，完的相对性滋养的都是一些有着直营车队的大型企业，过路费减免现行政策会使大公司的整体实力越来越强大，而散户和小轿车正确的生活并没有得到充分变化，因而推动适者生存，行业洗牌和企业兼并加重。

过路费调节 针对销售市场销售量刺激性也将比较有限

针对现行政策针对销售量市场危害，我们向中国某品牌重型卡车生产厂家工作人员资询，他认为，现行政策的变化对整个的市场销售刺激性会出现，但是不大，毕竟对于商用汽车而言，运输量多与少是衡量销售额的压根要素，只靠过路费的变化难以产生太大的行业刺激性。

与此同时，据另外一个行业人士剖析，现在很多运送客户想要控制成本挑选省道，减免过路费的政策下达一定程度上能够降低物流运输成本费，但对于商用车市场提升作用比较有限，未来要看能不能连通大顾客车辆置换要求，但是看散户这方面刺激而言实际效果肯定不夫人显著。

我国汽车流通协会商用汽车专业委员会理事长钟渭平还在最近的文中表明，商用汽车做为生产要素，每一个客户选购的目的在于完成生产运营。当市场中的拥有量已足够达到我国经济发展需要时，即车辆保有量数量超出货物运输、货运物流的需求120%时，销售市场已根本处在存量时代。

因而，综合性各种行业现状，过路费的变化针对销售额的立即刺激效果也许不会有太大功效，市场转暖还是得靠总体经济发展的修复和货品增加量的改变来达到。

编后语

从现阶段掌握的情况看，过路费减免针对大货车市场的发展可以起到一些刺激效果，且针对大企业的利好消息优和散户和中小型车队，长远来看，交通运输是市场经济体制根基，从今年初来，我国数次公布货运行业有关政策，从确保道路畅通、提升基本建设项目、扩张金融业财政扶持和税金减免等各个方面给予多种确保，我坚信在政策保障大力支持，商用汽车领域一定能够早日摆脱困难。