绝对速度等于相对加牵连，绝对速度和相对速度的关系

先弄干货知识，简约暴力行为：

1.四驱高配，CLTC576短跑，39完毕，总计耗费里程数CLTC537千米。

2.高速上总计行车431.9千米，驶时长255min，肯定平均速率101.62千米/小时。（肯定平均速率100 早已迅速了，大部分快速上也是顶着120去跑，还需要持续高速行驶，目前看测试新闻媒体平均速率超100还非常少）。

3.表显耗能：18.4。432/537=80.44%。通俗一点：G9快速续航八折。

具体全过程，感兴趣的可以看下面的内容：

1.启程前，我们可以把用电量冲到CLTC的576千米，其实就是电池组的90%，这样做的考虑到实际是更经常去效仿日常工作状况，由于电池健康维护会友情提醒平常最好不要充斥着，因此，就设定冲到90%，看一下正常的条件下，能够跑有多远。

2.调到标准模式，中央空调23度，风一档。高速上手动式安全驾驶（自动辅助驾驶手机软件不开放），速率顶着高速限速120去跑，在其中沪武高速有一段速度限制100，大约溜了30千米。

3.在101.2千米时，用了117千米续航，兑现率86.49%，绝对速度106.5千米/小时。

4.在202.6千米时，用了244千米续航，兑现率83.03%，绝对速度103.01千米/小时。

5.在302.6千米时，用了371千米续航，兑现率81.56%，绝对速度102.58千米/小时。

6.在401.5千米时，用了505千米续航，兑现率79.50%，绝对速度102.08千米/小时。

7.最后，在431.9千米情况下，用了537千米续航，兑现率80.44%，绝对速度101.62千米/小时。

因此，G9的耗能实际是很优秀的，作为一个大中型SUV而言，在高速公路上跑出来18的耗能，已经跟三年前我跑P7的光电测试早已差不多，可是二者的空气阻力基本上天壤之别。

不难看出，晓亮事实上最近几年在电驱桥上花了不少时间，不光要在数字化上领跑，在汽车电动化上都在不断地使力。G9上配备的SIC高压线路驱系统软件，完成了综合性高效率90.5%，这个成绩到底好不好？比较一下此外俩家引领者公司就明白了：

此外，也有个人会便是年龄不饶人，三年前测P7时我用没了三个脉动瓶子，此次仅用了2个，来看基础代谢确实慢了，唉~。来看以后要是开G9外出，去卫生间的次数要大于充电了……

好啦，大家觉得G9的续航主要表现怎样？发表评论一起聊聊呗。