与比亚迪牵手进攻混动汽车，与比亚迪牵手进攻混动领域的公司

与比亚迪汽车牵手的创维汽车，向油电混合汽车销售市场发起攻击。

“创维汽车面对是指国际市场，将来国外市场的销售量占有率需要达到一半。”创维汽车创办人黄宏生对第一财经记者说。

做为创维集团公司创始人的黄宏生，在2010年根据回收南京金龙设立了开沃集团，潜心新能源汽车领域。此后，黄宏生进入汽车领域打开二次创业。开沃集团从2019年正式进入汽车领域并创立天美汽车，第二年，天美汽车第一款精准定位中小型SUV的跨界车型ET5发售，价格为15.28万～19.88万余元中间，但最终因为销售量欠佳退出销售市场。接着，天美汽车改名为创维汽车。上年7月底，创维汽车EV6发售，此款车平均月销现阶段达1100辆上下。

9月5日晚，创维HT-i极强混合动力SUV迈入发售，新汽车总共发布三种配备、二种驱动力型号选择和一个专属定制款，总共七款车，补助后价格定位为14.68万到24.28万余元，此车综合性里程数达1267千米。而创维汽车HT-i电混操作系统是由创维汽车与弗迪驱动力(比亚迪汽车分公司)研发团队合作开发的。

中信证券最新发布的一份科学研究结果显示，从2018年到2020年，混合动力车型的市场份额均小于2%。2021年，在比亚迪汽车等中国品牌的推动下，混合动力车型的销售量达到111万台，市场占有率达4.2%。在今年的前5月，混合动力车型市场占比达到7%。除此之外，现阶段插电式混动车型增长速度高过纯电动车汽车。

在新能源汽车领域，比亚迪的DM-i混合动力系统商品的销售量比较火爆。在插电混动领域，比亚迪的销售量奉献了六成上下，也使自有品牌推动了在这一领域的规划。针对创维HT-i系统与比亚迪汽车DM-i系统的差异，创维汽车常务副总裁、创始人贾凡对记者说：“差别主要是在电池组容积上，我们自己的2个划档，电池电量较比亚迪汽车配置DM-i系统的同档车系，均高于一倍上下。因此里程数明显提高了。”

相比商用汽车领域，汽车准入门槛更高而比较复杂。尽管创维汽车的总公司开沃集团在商用汽车领域具有造成理论基础工作经验，但是对于创维汽车而言现阶段的考验并很大。一方面，造车新势力的竞争格局早已逐步形成，这一领域的竞争很激烈；另一方面，造成公司早期规模较小，没供应链管理等的优势，这使得汽车的支付难度系数提升。除此之外，造成必须大量的资金，新能源车企广泛处在亏本情况。

“创维HT-i极强混合动力SUV早已获得了1.5万台订单，将于批量生产后相继开展交货。”贾凡对记者说，在汽车供应链管理层面早期依然存在考验。因为造成公司早期规模较小，在供应链管理里的可靠性及其成本费等各个方面存在一定考验。

在资金方面，黄宏生告知第一财经新闻记者，创维汽车已经完成A轮股权融资，得到几十亿人民币资金，下面也会开展新一轮的股权融资。他指出，造车新势力广泛太砸钱，但他却所创办的创维集团在家用电器领域的一大优点就是成本费控制力，这一工作经验将运用在汽车上。

按计划，创维汽车将合理布局纯电动、智能混合动力两个新能源车市场，将来3-5年关键进到新能源技术B级SUV、C级SUV、B级小汽车、C级轿车四个关键新能源乘用车销售市场，打造出BE、CE、AE3个新能源乘用车智能化平台，发布7大系列产品总共14款产品。

创维汽车在今年的的销售量总体目标为3万台，2023年的销售量目的在于10万台。“大家在加速渠道中的规划，计划完成500家代理商销售业务网络搭建，现阶段已完成80%。”贾凡表明，创维汽车将联合创维家用电器共创创维无界空间，以在创维家用电器方式打造出400多家创维无界空间。“这跟汽车进到华为的营销渠道是不一样的，我们都是把场景式的感受也放在了渠道中。”贾凡对记者说。