中国锂资源可以满足3亿辆电动车吗，中国锂资源可以满足3亿辆电动汽车吗

9月23日，在中国新能源车发展趋势高峰论坛上，王传福提及，必须坚持磷酸铁锂做为动力锂电池的技术方案。

在我国锂资源整体是够的，能够满足全国各地3亿多台车辆全方位汽车电动化的需要。钴资源全世界都那么稀缺，在我国发现的钴矿仅13万吨级；在我国镍资源可采储量也仅仅400万吨级，钴和镍的储藏量不能满足全方位汽车电动化要求。

由此，王传福注重，我们不应该从汽油车时期被原油受制于人，到电瓶车时期被钴和镍受制于人。

在创立比亚迪汽车以前，王传福有一个身份，成都稀有金属科学研究总医院副教授职称，带博士研究生和硕士研究生。

因此，在做企业的过程当中，这有一种大格局观和责任感。

比亚迪汽车为什么坚持走磷酸铁锂路线？

由于不用钴不需要镍，核心资源不必担心把握在他人手上。

当然，中国的传统技能，是“饱和式救援”。国外大一点的钴矿和镍矿，往往有中国企业的股权，乃至刚果金这类战争的区域，中国公司都要去项目投资。

实际上，刚果金地区三分之二的矿物资源，背后都是中国企业。刚果金集满了中国八大矿山公司，总共150好几家中国企业，2万余中国人在那儿日常生活。

放前一段中国免去非州17国负债中，其中包括刚果金。刚果金从中国的银行借款，然后再去铺路、修港口，这种借款全是财政性资金，适用范围都是为当地中国企业服务项目。看似是免去了借款，实际上本地中国企业早已大大的获益。

总体来说，中国在新能源汽车行业的原料端，就算算进去进口的，都是安全可控的。仅仅非正常情况下，很有可能国外原料运送有可变性要素。

在动力电池行业，存在一个“不可能三角”：

更优越性能、较低的成本费、更强安全性。

所说不可能三角，近义这三者不太可能兼顾，不得超过与此同时保证在其中二点。

例如前几年特斯拉汽车主导三元锂电，能量密度相当不错，成本费也在不断地下挫，但安全系数难以同歩完成；又比如比亚迪汽车强悍带动的磷酸铁锂电池，低成本、安全系数好，但能量密度先天性孱弱。

直至磷酸锰铁锂电池问世。

据媒体报道，赣锋锂业、欣旺达、亿纬锂能早就在上半年度实现了磷酸锰铁锂电池检测，赣锋锂业打算在下半年完成批量生产。

磷酸锰铁锂做为磷酸铁锂的“加方版”，本质上能量密度极大值达到230wh/kg，同样品质下，它极限值能量密度会比磷酸铁锂电池高于15%-20%。

与此同时，锰算不上贵，改造后充电电池还能够维持磷酸铁锂电池独有安全性，这便好像达到了不可能三角。

但是，极致六边形战士根本不存在。

磷酸锰铁锂或是存在一定的缺点，导电能力差、生产加工难度大、长期用容积愈来愈小等。

让夜空君略困惑的情况下，这一轮产品升级环节中，磷酸铁锂起家的比亚迪汽车居然慢了半拍。有传言称，比亚迪旗下的弗迪充电电池也于今年逐渐小批量采购磷酸锰铁锂原材料，现阶段还处在内部结构研发阶段。