东风本田油电混合动力，东风本田混动汽车 优缺点

目前我国的疫情防控形势依然算不上开朗，有太多可变性，汽车交易市场的环境也仍然不太好。但诸多大牌车企销售业绩时，东风本田却拿出了一份引人注目的试卷，最新销量数据表明，东风本田6月共卖出83042辆新汽车，同比增加77.9%，上半年总计销售量做到364804辆。

这一波逆势增长背后，离不了雄厚资金技术资产与品牌影响力，好商品她会讲话，始终受大家喜爱。

思域：主要表现醒目

深受年青人青睐的思域仍然是东风本田的销售量担任，持续15年至今，思域每个月销售量都提升万台，并且在6月份成功突破了2万台。那样引人注目的主要表现，平级当中并没有第二，归属于称霸级的出现。

思域这款车已经有50多年的历史，至今已经发展成第十一代，它不但在我国热卖，也是获得了全世界顾客的毫无疑问。第十一代思域上市以来，整体的产品竞争力在继承各代思域竞争力的与此同时，还在大力加强本身特点，往往受大家喜爱是因为其多方位满足目前流行消费群体的需要。

消费者们常见“买发动机送车”来吐槽本田，足见汽车发动机技术在众人心目中部位。以2022款思域240TURBO车系为例子，其采用的1.5T地球梦发动机，能够展现出182大马力、240牛·米动力，相互配合CVT变速器，耗油量仅是5.8L上下。

这一套动力系统软件往往广受好评，离不了有名的VTEC技术功劳，恰好是此项技术让动力与节油于集于一身，也让众多本田粉丝们所赞叹不已。其实除了动力总程优异之外，第十一代思域的里外设计方案也走在时代的发展前端，做到了极致时尚潮流与好用共存，其后排座跨级一样的驾驶感受，也是众多我国消费群体的最喜欢。所说安全驾驶与宽阔舒服都不耽误，以下几点思域都做的很好，不热卖才怪。

e:NS1：汽车电动化本田

伴随着汽车电动化的逐步推进，各种品牌纷纷开始打开了自已的电气自动化之途，这当中东风本田或许不是响声最大的一个，但是绝对是踏实做事的典范。其最近推出纯电动汽车型e:NS1，是本田在中国的第一款电动汽车，它不但保持着本田一贯谈到的操控感，所以价格会相对平价。

为了能与本田汽油车区别开来，e:NS1使用了一套全新升级设计理念，故曰“e:N Design”，让人耳目一新的感觉。e:NS1根据本田e:N Architecture智能化高效率纯电动构架打造出，有着纯电动汽车专用汽车底盘和车体，电池组也会被技术好、科学合理的布局，因此它才可以在车辆设计上保证清新淡雅、不同寻常。

e:NS1车身尺寸分别是4390×1790×1560mm，汽车轴距达到2610mm，虽然它精准定位是一台中小型SUV，可是却新车型实际效果看来还很显着的。坐进后排座后就会发现，即使是个子186cm的成人也能轻松得到1拳多的是脚部室内空间，主要表现算得上是跨级的。来看本田“空间魔术师”的专业技能在电动式行业拥有更多的使出室内空间。

车内饰层面，e:NS1也使用了全新升级设计理念，车里没太多按键，绝大多数作用实际操作也被集成化到了15.2英尺的中控显示屏上，其自带的Honda CONNECT 3.0操作系统为纯电动汽车专用型版本号，它汇集了AI智能语音系统、车家互联、能量管理、OTA更新等20多种作用，十分之强劲。

关键性的动力一部分，e:NS1搭载了一台150kW、310Nm的外置高效率动力电机，使用了68.8kWh的三元锂电池，百公里电耗仅是13.8kWh/100km，能够实现510公里CLTC纯电续航。e:NS1的三电系统十分注重总体的效率提高，而非纯粹突显某一方便快捷的主要参数主要表现，对于许多消费者而言，效率高是电瓶车最本质的强势指标值之一。

总而言之，选用高效率纯电动构架与先峰设计美学的e:NS1，在保证了本田一贯的优质操纵与高效率好用的特性之外，也是根据现代感的提高与观念的自主创新，彻底改变了EV的非凡智驾与科技体验。

i-MMD：混合动力先峰

作为一个备受顾客青睐的知名品牌，东风本田不仅拥有思域与e:NS1那样各个领域的吸睛商品以外，其强劲而全方位的产品系列同是其销售量有知名度的强有力基本。比如在以往汽柴油行业，东风本田仍然有着CR-V如此不管销售量或是产品竞争力，都完胜平级的紧凑SUV。在刚刚过去的6月份，其销售量超出2万台，在其中油电混合销售量为3305辆，同比增加86.4%。

提到混合动力，又就不得不说本田的c-MMD锐·混合动力技术，发展趋势至今已是第三代，它与丰田汽车THS混合动力并称，经常被消费者们称之为是现代比较好的混合动力技术之一。以东风本田CR-V油电混合为例子，其混合动力系统的2.0L自吸发动机，从减少摩擦和振动两个方面下手，让热效达到40%，这几乎是当前内燃机效率的顶级人才梯队。除此之外其根据E-VTC（电子器件可变正时操纵）与可变气门正时和升程电子控制系统 (VTEC) ，精细化管理操纵进气阀的升程与气门，完成阿特金森循环，空气压缩比达到 13.5:1，争取吸干每一滴汽柴油能量。

双电机是第三代i-MMD的闪光点，其中一个电机承担驱动车轮，至大功率为135kW、最大扭矩转速315N·m，另外一个不含重稀土氧化物的稀土永磁推动电机承担发电量，装到E-CVT内部结构。本田i-MMD技术的真谛取决于更大化运用电机推动，低速档时汽车发动机只用以推动发电机发电量，由推动电机给予所有向前动力，但在中快速定速巡航时，汽车发动机根据E-CVT动力调节器锁止离合器传送到车轱辘，快速下发动机效率好，因而适用定速巡航。只不过在必须急加速超车时，推动电机还会参与其中，提供更加强劲动力。高效率与动力优异，是i-MMD更为大家的欢迎的原因之一。

其实除了前文中提到几款车以外，东风本田集团旗下也拥有英仕派、艾力绅、享域等各个别、各种类型车型，它在分别领域内的产品竞争力都不可小觑。一家汽车企业的商品，每一款全是主打产品，都很能打，这其实就反映了东风本田整体的商品整体实力之强劲。

汇总

2022年极其非凡，在战争与疫情影响下，油价上涨与处理芯片紧缺等让国内汽车制造业面临持续冲击。但有句话叫做“仅有潮水退去，才懂得谁在裸泳”，2022年针对各种汽车企业非常大的磨练，使我们看清楚了例如东风本田如此实力和风采并行的公司，在这么苛刻的环境中依旧可以傲立桥底，整体实力之强大可见一斑。期待东风本田不懈努力，发布大量新时期出色的汽车产品与技术，终究技术的发展最后获利的还是我们普通大众。