上海前晨汽车科技有限公司黄晨东，你认为科学家应该创业吗

·从美国到中国，从科学家到创业人，经历好几个真实身份后，“躁动不安”的黄晨东挑选突破自我的舒适圈，领着前晨汽车冲入了新能源技术商用车的瀚海。以前刻苦钻研冥王星检测的黄晨东，开始考虑怎么让货车司机挣到更多钱。

·在黄晨东来看，科学家自主创业，技术性可谓是举足轻重的地位，但科学家比较容易踏入技术定义产品认知误区，一款好的产品一定是由销售市场而非技术性来决定的，“下里巴人”科技仅有落到现场才能达到真正意义上的商业化的。

撑着“NASA科学家”、“清华兼职教授”的光芒，二年前黄晨东在商用车销售市场正式开始自已的创业历程，设立了上海市前晨汽车科技公司（以下简称前晨汽车）并担任CEO。作为蔚来汽车汽车前高级副总裁，黄晨东的挑选让外部禁不住好奇心，他能否在这条新生态上塑造一个“蔚来汽车”。

过去几年，黄晨东和它的前晨汽车应对过新冠疫情所带来的企业运营暂停，也遇到了拉股权融资、谈合作的重重困难，但带来黄晨东较大考验还属的身份转换，“自主创业最痛苦的改变是以招标方到乙方的心理状态扭曲，一定要放低身段，才会得到更多的人协助，从而融合更优质的网络资源。”

创业家的木盆不能出现薄弱点

并没有从研究行业迈入商场自主创业，黄晨东认为这是件幸运的事。

“做企业和做科学研究不一样，要带着公司你走长久，一定要选择自身管理方法者的身份。”黄晨东觉得，科学家自主创业通常需要一个改变的全过程，在开创前晨汽车以前，他已在公司中得到足够的练习，并逐渐补足自己的薄弱点，“科学家更加重视技术性，可是对于怎么与人相处、团队协作、管理方法、沟通交流的练习根本不够。科学家通常有一两个层面很懂得，各个方面能够很短；可是企业家的木盆务必每一块板都需要达标。”

在美国密歇根大学大学毕业得到机械自动化博士研究生，黄晨东添加美国AMPS.Inc.出任工程师，期内参加了美国国家航空航天局（NASA）“权利与游戏方案”冥王星探测仪动力装置开发设计。2000年，黄晨东离去科研系统进到国外福特汽车企业，参加电动式汽车和福特第一台批量生产氢燃料电池汽车的研发；2008年，又以国外权威专家真实身份添加上海汽车集团，出任新能源技术业务部高级副总裁，核心上海汽车集团新能源技术汽车的产品规划及开发设计；2015年，黄晨东添加蔚来汽车汽车，担任副总裁，承担三电及无人驾驶技术产品研发。

说起几个历经，黄晨东觉得，从NASA到福特是我从科学家到技术工程师的改变，有一些在NASA至关重要的物品，在福特越来越不值一提，相反也是。福特对于大众车销售市场，促使对其成本管理、供应商选择、工程项目管理成尤其关心，也让他对商业服务第一次拥有具象化的认识；但从福特主管到上汽汽车业务部高级副总裁，教给我从微观管理到宏观调节，与此同时让很多年在国外工作生活中的他领悟了很多年轻的人情世故；在蔚来汽车，这个人是蔚来汽车汽车创办人郭庆征募的第三名高级副总裁，从一名过河卒子到管理方法五百多名职工高管，经历过尉来从“0到1”的全流程，使他更为始终如一日后自己能独立创业。

2000年挑选离开自主创业，黄晨东说自己是一个“不安分的人”，“蔚来汽车的结构早已建成，接下来就是’积木游戏’工作。我真心希望拥有更多考验，单独做成一个公司。”

尽管早就道别科学家身份，可是科学家的严格设计风格已经成为了她的印记，“前晨说出来的，便是一定能做到。”

回望这几年，他觉得自己这一 CEO 做出来的很好，上线了2款轻卡货车产品、圆满完成了二轮股权融资、拿下L4级自动驾驶测试车牌。“假如是上年我给自己打80分，但是今年多是75分，如果没有预测去上海上半年度新冠疫情严重后果，直接关系了我产品上市日期。”他认为，这段经历也为他上了一堂CEO的必修课程，那是要有最坏的打算。

产品需要由销售市场而非技术性来衡量

针对产品线路，黄晨东有自己的独立思考，“一定要以市场的需求来衡量产品，而不是靠技术性来衡量产品。由技术定义的产品很有可能根本没办法遭受销售市场的肯定。”

黄晨东觉得，商用车销售市场在一定程度上落后于乘用车市场，用乘用车市场的新技术、新商业模式做商用车，会获得特征提取的优点；另一方面，“双碳”的政策目标给新能源技术商用车增添了历史机遇。“现阶段，商用车占有汽车领域碳排放量的70%，商用车的汽车电动化，针对减碳可以说极其重要。”有投资者可能，2025年，新能源技术商用车占有率约为40%，而到2030年，这一数字约为80%。

就这样一片巨大碧海，在二年前，进入者寥寥无几。“前晨恰好是抓住这一时间点，在行业内建立了一定领跑性。”黄晨东讲到，“我们可以通过与中国重汽联合开发的第一款产品，在一年期限内就推上了销售市场并增添了收益，并疏通全部管理体系，产品研发、购置、供应链管理、生产制造、销售体系都已逐渐建立起来。第二款车已经批量生产产品研发中，预估会到来年上半年度走向市场。”

早已构建一定时间堡垒前晨，还将目光转向了新能源重卡。有别于轻卡货车仅针对市区短途物流，重型卡车面对的画面是长途货运，更加磨练汽车企业在里程数等方面专业能力。黄晨东觉得，这便是前晨构建技术要求的最佳机遇。

据了解，前晨将在来年发布可融入不同类型的动力装置及其多级别智能驾驶技术等集成化重型卡车汽车底盘，这不仅使前晨还可以在产品合理布局上更加高效、降低总体研发经费，还能够趁机进入别的商业运营模式，例如为其他公司搭建平台等。

商用车销售市场新力量的考验

虽然也有时长优点，但是作为商用车新力量，考验仍然许多。近年来，早已相继有新初创公司与传统汽车企业陆续进场。

就市场价来讲，前晨汽车新能源智能化轻卡货车和传统产品对比并没有竞争力。因为智能产品的提高和电池原材料昂贵造成的成本提高，现阶段前晨汽车的主销后倾角车系市场价为18-20万左右，而传统式汽柴油轻卡货车乃为12-13万左右。

规模效益是控制成本的必然选择。黄晨东详细介绍，当初销售量做到一万台上下时，前晨汽车就可以实现毛利率为正。通过两年的累积，这一目标早已近在眼前，“如今已经市场销售了500几辆车，在手订单2000几辆车，预期来年就能卖到一万台。”

除此之外，就客户的汽车使用成本费来讲，新能源轻卡优点更突出。黄晨东表明，一般正常运作的电动轻卡每月的经营水电费成本费约为2000元，装载量同样的汽柴油轻卡货车给油成本费则约为6000块左右。换句话说，使用大概一年半以后，电动轻卡整体的成本费便会小于传统式汽油车。

除开产品力的关键支撑点，营销模式也很关键。除开传统营销模式之外，前晨拥有自己的新零售方式及对于大B端顾客的经营场景下的营销模式。前晨运用车子所形成的数据信息，做运营情景提升，全面提升汽车的运营里程数，进而来提高驾驶员收益，降低经营成本。因此我们卖的不止是车，也是营销方案的突破。据了解，前晨前期市场销售在一定程度上恰好是归功于这一方式。

虽然考验多重，但黄晨东对于未来依然成竹在胸，“传统式汽车企业受内部结构制约，高效率略慢，其优势就是原有管理体系完善，在充分之间的竞争中很有可能从未被超越她们，因此一定要通过一两款车完成单点突破。而新力量许多是以自动驾驶公司转型发展来，在全车层面较弱。前晨相比她们，有三年的时间差，还有机会让产品首先落地式。等她们追上来时，前晨已实现规模效益，并扎扎实实技术性继续前进了。”

除开中国市场，黄晨东还打算把产品远销国外市场，他认为，尽管过去我国产品远销国外多以价制胜，但是今天新一代的中国科技企业一旦制成，学生的产品不但在价格方面占优势，在技术含量上也可以排到国际前列。