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遇上「Q5 e-tron」
伴随着中秋节的来临，近期江南地区天气慢慢没有那么炎热了，上汽汽车奥迪就借着这时候清凉天气，在浙江安吉的高山峻岭中举办了一场 Q5 e-tron 的媒体试驾会。
尽管 BBA 品牌的们喜欢把电瓶车做为集团旗下的新系列产品去做，比如说宝妈的 BMW i、奔驰的 EQ 系列产品，再比如奥迪的 e-tron，她们习惯性通过这种方式把汽油车产品系列和电瓶车产品系列作区别。
今天我们试架的车是 Q5 e-tron，依据上边的命名规范，好多人一眼看上去会误认为是油改电版本的 Q5 。
但它跟汽柴油版 Q5 其实真的没有太大关联，汽车底盘构架不一样，乃至车身长度比 Q5L 还需要长一些，但是 37.65 万得起市场价反是相比 Q5L 略低上一点。
针对上汽汽车奥迪而言，这个车是集团旗下第一台纯电动 SUV ，和 ID. 6 一样来源于大家 MEB 平台开发，甚至是汽车轴距和车身长度都与 ID. 6 一模一样。
02
一台电动式得不甚明显「奥迪」
大家试架车型是50 e-tron quattro 战甲套服版本，漆面颜色是「干蒋红」的漆面，相较于其他颜色，这一颜色会给人一种稳重和典雅的觉得。尤其是在山间密林中，深暗的背景色跟多涂层工艺相互配合头上落叶丰富多样的反射面，使整个漆面显得特别有质感。
战甲套服为整台车产生了很多的变坏外观件，相互配合干蒋红的深遂，让整台车在视觉的一体性十分不错。恰好也协助削弱了前格栅存在感。
第一眼看到这台车，除开醒目的绿色车牌以外，好像全部车体并没有非常明显的「汽车电动化特点」。非常大的倒六边形前格栅，与奥迪的大家族设计方案一脉相承，只会在真真正正接近这台车时，才会发现它居然是密闭的。
可是即使是封闭式构造，在外观上仍然用了引流矩阵外形的点阵式设计方案。然而这台车真正意义上的排热格珊则潜藏在车牌下方部位。
因此总体来看，这台车尽管秉着电瓶车的真实身份，但在造型上依旧很「奥迪」。
另外一个接近后才会发现的电动式特点，是来自于车体周边经常可以看到「e-tron」的标志，还在时时刻刻注重它汽车电动化遗传基因。在战甲套装的支撑下，这种标示并不起眼，反而还会诸多低调沉稳的抑制感。
造型上的另一个闪光点，便是做为「灯具厂」的传统艺能了。
日间日间行车灯分成前后双层样式的，顶层为固定匀光灯板，下一层奥迪则带来了自定选择项，应用二行共 16 颗，组成产生 4 种不同造型设计。对比常规车身设计，可自定前灯显得十分醒目。
进入车里，更足的奥迪味就铺面而来了。奥迪最擅长的事情现代感亮黑色车内饰在这里台车上持续得非常和睦。
较为醒目的是这一四幅方向盘设计，类似六边形造型看上去非常的健身运动。并且正中间一圈的不锈钢装饰设计摸起来并不是冰冷的金属光泽，这便大幅度提高了对极端化高低温天气后的手感。
在关键点处理上，汽车方向盘上搭载了实体线带触摸的功能功能键。相比目前很多车所使用的压力传感 震动反馈设计，在体验上还是得更加好的，后面一种在具体的感受中，通常会含有一些延迟时间，会使实际操作越来越断断续续。
03
在山间与 「Q5 e-tron」 共驾
大家此次的试驾路线设置，位于浙江安吉的山间。早上从酒店餐厅考虑，依照设置好路线踏过三段坎坷崎岖的山路后，再回酒店餐厅。
习惯上海市快节奏生活，一下子进入山间大自然的怀抱，容易产生一种抵触感。这类从到了比较慢全过程，尽管令人不适合，可是人类在与生俱来疑惑的特点下，并不会造成消极觉得，大量的是激动。之前在眼前峰峦雄伟的是摩天大厦，现如今成了重峦叠嶂。在视觉上会让身周自然环境生疏，听觉系统上自然也就可能会觉得过度的清静。
清静，也罢听
本身就是电瓶车，坐到车里基本上并没有太多的噪声发生，加上山间舒适的环境，这时候就忍不住放首歌曲缓解一下气氛了。
音箱得话 50 e-tron 版本配备的是 B&O 音响设备，配置 13 个音箱，而标配的 40 e-tron 版本配备的便是 7 音箱配置。但是比起其他车常常把音响品牌做出来的十分显眼，在 Q5 e-tron 这个车上，室内设计师好像不愿把音响品牌太过注重。仅有如果你下车时，坐在门扇旁边，之后才能恍惚间看到「BANG & OLUFSEN」的品牌标识。
对于音箱的音质，相互配合最大 660 W 的输出功率，在底音表现的上算比较醒目，但在中高频乐器和人声伴奏一部分会略显有心无力。播放视频「加州旅馆」时，能够感受到高频率一部分会有一些失帧，因此在大提琴、管弦乐这种乐器的音质可能稍弱，听一些节奏性非常强的音乐会出现相当不错的感受。
但是好在这台车自身的隔音降噪做出来的十分出色，在双层隔音玻璃的以及其它隔音降噪扶持下，基本上听不见过多来源于外部的响声。所以都无需把声音开的太响，就能用心享有这一套环绕音响系统软件产生的感受。
好骑，但不太好坐
在我开了 Q5 e-tron 穿行在坡路上，才意识到上汽汽车奥迪针对集团旗下纯电动系列产品 e-tron 商品的探索，好像从一开始就对焦在环保绿色出行这一模式上。特别是当在山间小道驾驶的情况下，听起来山间鸟鸣声和溪流的息语，一切由车自身的声响仿佛都会让人觉得背道而驰。因此好像在这一刻，仅有纯电驱动的 e-tron 才可以在山间来去无踪，不容易留出一切环境污染。
提到跑山路，相信很多安全驾驶发烧友都是会情不自禁的激动下去，想到这台梦里才出现的 AE86。虽然今天开着的是一台纯电动的 SUV，可是根据大家 MEB 平台开发的总体设计，给 Q5 e-tron 增添了极低的全车重心点。加上自身悬架调较硬，因此在具体转弯时，还是可以让人非常强的安全驾驶自信心的。
此外，在 50 e-tron 版本中还配置了 DCC 响应式悬架系统。在性能模式中挑选舒适模式后，快速状况下会出现好一点的可靠性。在铺设情况好一点的柏油路面中快速行驶，它可以把微小的路感阻隔得比较整洁。可是今天开的是坡路，因此还是选运动模式吧。
但是另一方面，也正是因为这一套悬挂系统的趋向很硬都比较健身运动，因此相比前座，在后排座会出现不是很好的搭乘感受，而且不管在哪些模式中，悬架针对略大晃动的处理方法都不是很温和，特别是当地面没有那么平坦的情况下，高频率的振动传达到车里使整个搭乘感受很差。
当然这感受也都是基于今天我们的实时路况相比基本市区实时路况稍弱得出来的。
在挡位设定上，与以往的奥迪车系不一样，Q5 e-tron 的挡位控制器放置于了中控下边，根据滚轮的前后滚动来变换挡位。这里有一个点必须小吐槽一下，在这块手总会接触到的板上用钢琴漆材质真是有些不是很聪明，要不是照相前细心擦洗整个控制面板，相片拍到的大约只剩下满眼的指纹识别了。
值得一提的是，在能量回收的设计方面，这台车使用了跟宝妈相似的方法，选用 D/B 2个前进档。在 D 档模式中，根据上下拨片换挡调整能量回收抗压强度，一共 4 档。在仪表盘显示挡位的旁边，通过一个类似电池方形标志来表明现阶段能量回收强度。但在 B 档模式中，车子会依据时速响应式地调节能量回收幅度。
但是较为要我略微疑惑的是，左边「-」号拔片是「提升」能量回收幅度，而右边的「 」号乃是「降低」能量回收抗压强度。因此大约在奥迪室内设计师的眼中，能量回收是「降速」的一个作用来制定高低的，与正常的燃油车右边加挡加快，减挡降速设计是相对应的。
因为 Q5 e-tron 配置了前后轮两部电动机，在奥迪 quattro 团队调教下，全车动力响应延迟时间仅有 30 ms，相互配合出色的脚踏板调试，在山间行车时在驱动力上，这个车能够给你很明显的得心应手的觉得，这也是汽油车所不具备的。
奥迪对 Q5 e-tron 这一套脚踏板校准的特征，表现在它并没立即融入现今特斯拉汽车为代表的十分线形的脚踏板设计风格，而是将驱动力跟脚踏板间的配对做出来的更符合自己的开汽油车后的判断力。
我还在 Q5 e-tron 上感觉到的奥迪所接受的开关脚踏板，是在具体安全驾驶时是能够给旅客更舒适的感受的。在开关初段，给的驱动力比较差，因此在发展的时候就会让你一种顺滑加快的感觉了；但在踩至中后半段时，驱动力会很快伴随着脚踏板深度而变化，如果要驱动力的更直观一些，可以直接把电门踩下去，这台车还会在 30 ms 内快速反应，让你 225 kW、460 N·m 的驱动力，百公里只需 6.7 s。
最后相互配合这种传动系统，在大家的山间试驾路线上，这两台 Q5 e-tron 提出了和他 SUV 真实身份不相匹配的非常灵活的操控性。自然这一份操控性仅有开车的人能够享受，别的乘客只有悄悄骂脏话。
大容量露宿好香
在开车一百多公里后，大家到达涿州松林湖基地。
近期露宿这个概念在网络上特别火，越来越多好朋友习惯在节假日日在城市近郊约到几个好朋友，提前准备点吃的喝的，摆多张桌椅一坐一午，这类在大自然里放松心情的感觉了还是让人十分向往的。
因此在这种出行场景下，空间和时间运载水平就变得十分关键了。
日常状况下，6 座比得上常规 5 座车建议多带一个人，与此同时也能保证很不错的背部线室内空间装行李箱。假如正好不用第三排座椅，再把第三排座椅放平以后，后备箱容积能直接提高到 1,825 L ，这一容量能够轻松装下露宿所需要的武器装备。
但是非常遗憾的是，Q5 e-tron 不具有 V2L（对外开放充放电）功能的。因此露宿时如果有电力需求，只有附加再带上一个携带式电源了。
不过我强烈不建议在第三排坐成年人，起码一米八的个子肯定是无缘了。
续航够用
一天接近两百公里的路，而且大部分还是山路，跑出来的续航本身是没有太多参考性的。但是由于 Q5 e-tron 全系搭载了 83.4 kWh 的大电池包，在我们一路「暴力」驾驶之下电量也仅用去一半。当然这个时候的电耗水平大家也可想而知。
但是在返程时，我们也在城区中高速的路段，行驶 20 km 重新测试了实际的电耗。期间基本全程使用动能回收控制车速，空调 3 档风，整体比较接近畅通时城区驾驶情况。最终我们跑出的电耗为 23 kWh/100 km。这个数字在同尺寸的 SUV 中比较正常，各位可以简单参考。
如果结合电池容量估算，那么在我们刚才的场景下实际的续航里程大约在 370 km 左右。
04
超强定制化
虽然 Q5 e-tron 与大众 ID. 6 很多地方有着非常接近的参数，但是奥迪依然在内饰和外观的设计上，做出了自己对豪华电动车的诠释。无论是特殊材质的运用，还是线条的处理，很多地方都透露着奥迪对于车辆美学设计的思考。
其实奥迪把 Q5 e-tron 定义为一款高度定制化的产品，在洞察现代年轻群体对个性化的需求后，在这台车上提供了 8 种外观颜色、9种座椅内饰色，以及不同规格的造型轮毂、饰板。光是装饰组合就有超过 8,000 种，如果算上选配项目，整车总的配置组合会达到非常恐怖的数字。
这种级别的定制化程度，在新势力身上几乎很难看到。确实，高度定制化往往意味着高成本，也确实在市场上有着独特的差异性。但在成本和效率的优先级越来越高的今天，确实不再有太多新的车型想做高度的定制化了。似乎也是在这一点上，传统豪华品牌和新势力的差异是最大的。
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最后
如果说你钟爱奥迪品牌，并希望添置一个颜值空间尚可，装载能力还不错的纯电 SUV，那么 Q5 e-tron 可以加入你的购车清单中进一步对比。同时，它的驾驶、空间、续航等各维度都比较均衡，相比同价位的燃油车依然具有性价比。
撰文：屹松
编辑：刘光腚
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