上汽集团拒绝与华为合作，上汽集团不和华为合作

伴随着华为在中国新能源汽车、智能汽车有关行业领域的开发不断深层次，而且产出率非常多的批量生产成效，现如今华为早已是国内新能源汽车、智能汽车行业至关重要的经销商之一。华为的新能源汽车解决方法、全车智能化方案这些，对于许多尚不具有关键技术自主研发的汽车厂商而言，算得上是“奶爸”一样的存在。现如今华为在中国新能源汽车、智能汽车行业的出现，总是会使我们有一种当初三菱发动机对于三四线自有品牌的即视感……

不容置疑，现阶段的华为，早已成为众多不具有自主研发能力的汽车厂商开展新能源汽车整合资源、推新商品的不二之选，由于对于某些厂商而言，发展相比比较晚，在资金、人才资源等各个方面还不具备自主研发的能力，可是新能源汽车、智能汽车的大方向、新趋势是十分明确的。因而，华为整体实力雄厚，且覆盖面比较广泛的服务商，便成为一些汽车企业不可多得的选择了。

但是与之前一些汽车厂商“想求”、“抢下”车规级芯片一样 ，华为发展是国内首屈一指的经销商，许多汽车厂商本身就是有求于华为的，换句话说，在当今的大背景下，华为掌管许多汽车厂商的专业技术根基。因此在和华为的合作中，华为话语权就重一点，但这些厂商话语权就较轻了，此外，在华为更为强悍的情形下，相关应用、商品的价格主导权也掌握着华为手上，相比劣势的汽车厂商的议价权不会很大。

还记得去年，上海汽车集团老总程虹在回答是不是考虑到与华为等第三方公司开展无人驾驶层面深度合作时指出，与华为这种第三方公司协作无人驾驶，上汽汽车是接受不了的。就好比有一家公司给我们给予总体解决方案，如此一来，它也就成了生命，而上汽汽车也就成了身体。针对这样的结局，上汽汽车是接受不了的，要将生命把握在自己手里。

此话一出，许多评价针对上海汽车集团老总程虹的描述全是“愚昧无知不融”，换句话说宁可自己在智能驾驶技术层面止步不前，也需要“闭关修行锁厂”，回绝与华为深度合作，任由上汽汽车在无人驾驶层面和其它厂商之间的差距特别大。

没多久以前，在我国汽车网络营销领袖飓风杭州峰会上，广汽埃安新能源汽车经理肖勇调侃称，华为是名牌经销商，商品比较合适，但其价格不是可控的，和它协作并没有讨价还价能力。换句话说，现阶段广汽埃安等厂商在与华为的合作中，总体还得看华为脸色，并且没有议价余地，汽车厂家的位置并不是很高。

从上汽汽车和广州丰田公司高管描述看来，华为在新能源汽车、智能汽车供应链管理行业扮演什么角色，是很“霸气”的，换句话说，从他们的描述而言，华为好像有心把握这种汽车厂商，让汽车厂商在华为的翅膀下发展，更是成为华为的“傀偶”，那样状况是这样的吗？

实际上，在很多人眼里，当技术性稀缺情况下，科技的供应商主导权提高是迟早的事结论，价钱挺立是难以避免的，缘故非常简单，现阶段华为在中国新能源汽车、智能汽车层面的专业技术与产品仍然归属于稀有物，因为大部分汽车厂商没法及时完成产品研发、批量生产，因此事实上有许多厂商都有心应用华为的解决方案。那样在这样的情况下，华为的专业技术与产品实质上便是不够了的，在不够了的情形下，价钱自然也就挺立了，并且厂商在与华为的合作中，主导权自然也就也没有那么重。

自然即使我们再表述，对于一些有求于华为，而且欠缺主导权、议价权的汽车厂商而言，华为便是在“欺压”他们。我们该如何可以解决这一问题呢，首先是自主研发，你看到的，如今在中国市场上销售量比较合适、商品受认同水平非常高新能源/智能化汽车厂商，最核心的三电系统、积极安全驾驶系统软件，基本上都是自主研发，包含特斯拉汽车、比亚迪汽车、晓亮、蔚来汽车、理想化这些。

而晓亮、理想化、蔚来汽车这种造车新势力汽车企业，就连华为的车载系统也没有引进，在这种情况下，事实上华为在业内话语权再重，跟这些知名品牌也不要紧。但没自主研发能力，又想要完善的技术性，那在华为眼前低三下四，也是没办法的事。

自然另一种状况，便是规模了，你看到的比亚迪汽车一部分车系也引进了华为的车载系统，北京长安、华为和赣锋锂业创立阿维塔。我坚信在与华为的合作中，比亚迪汽车、北京长安的“影响力”是非常高的，终究比亚迪汽车和华阳的规模摆在那里，大部分任何一家经销商也无法忽视。

从主观性层面来说，大家并不认为一些相对性劣势的厂商，在与华为的合作中，存有被华为“欺压”的现象。但从结论上来说，确实原则是由最强者制订的，由于华为在研发等方面的稀缺资源，导致一些欠缺自主研发能力、规模又比较小的厂商，在与华为的合作中，确实处于了处于被动部位，但是这是商务活动必定的结论，如果你想要和华为那样的服务商不相上下，强劲自己才是唯一出路，而非调侃。