欧洲的电价疯涨迫使特斯拉提价吗，欧洲的电价疯涨迫使特斯拉提价上涨

一.特斯拉上涨充电桩电费

据美汽车新闻网站Electrek报导，近日特斯拉向欧洲司机发送邮件，表明因为欧洲能源需求上涨，超级充电站的充电价格会再次大幅度上涨。

此前在欧洲应用超级充电站电池充电一次的花销约为5-10美金，但是现在欧洲很多地方非常充电桩充电费用已经达到了每kwh（一度）0.5美金，这就意味着充斥着一次电能成本很有可能达到30美金。

在特斯拉新一轮涨价后，欧洲充电桩的价钱均值增涨约每kwh0.12欧元，促使大部分充电桩的世界级充电桩价格都高过每kwh0.60欧元，计算出来上涨幅度约20%。

现阶段特斯拉调节的充电价格只是针对非常汽车充电桩，占欧洲电动车总充电费用比例并并不是太高，绝大多数电动车的电池充电情景或是在家里，但近年来欧洲家庭电费都是节节攀升，可能电车司机们电池充电成本工作压力也很大。

自俄乌冲突至今，俄罗斯对欧洲天然气供货骤减，导致欧洲天燃气和电力价格飞快飙涨。

图∶批发价电费成本（下左图）；批发价天燃气价格成本（下图）

作为世界新能源汽车的引领者，特斯拉实际上老早就提及了对经济下滑及其电价上涨的焦虑，二者也将阻拦电动车的需要。

2021年的最后一天，埃隆马斯克在推特预测分析衰落大概会到2022年春季或是夏季来临，最晚不晚于2023年，之后又今年在5月警示公司需要注意成本和现金流量。

从身体力行看来，特斯拉确实也是最开始一批逐渐勒紧裤腰带的美国企业，埃隆马斯克在6月发送给特斯拉公司高管一封邮件中称，企业需要裁人约10%。

8月底，埃隆马斯克在丹麦的一场电力能源研讨会上为“旧电力能源”站口，觉得全世界需要更多煤石油天然气，向可持续能源衔接是世界上迄今为止所面临的较大考验之一，这就需要几十年的时长来完成。

针对特斯拉那样一家做电动车、太阳能发电及其储能技术的公司来说，照理说该是和“旧电力能源”对立的，但骨感美的事实也使特斯拉意识到了目前传统能源不能弃，最少他家电动车平时用的电还来自于传统式一次能源，旧电力能源价格上涨都将直接伤害到电动车。

二.欧洲电动车销售量遭受逆风翻盘

本来电动车最大的优点之一就是应用成本要远远低于传统式燃油车，那如果现在这优点都失去了，顾客当然更喜欢考虑到并没有里程焦虑且汽车保值率更高燃油车，这对每家电动车企而言工作压力是非常大的，特斯拉早已首先体会到了凉意。

在特斯拉纽约工厂动工后，在其欧洲销售市场的市场份额没增反被降，依据eu-evs的数据信息，二季度特斯拉在欧洲14个国家和地区销售量从一季度的59，502辆下降至26，154辆，环比下跌56%，特斯拉在相关地域的纯电动车市场占有率已经从一季度的17.86%降到二季度的8.5%。

做为比照，2022年上半年度统计数据显示，特斯拉在国外电动车销售市场的市场份额仍达到68%，稍低于2021年全年70%；在众多更加剧烈的我国市场，特斯拉依然还是占据了约12%市场占比，仅次比亚迪的16%。

图∶前8大品牌汽车在欧盟国家14国的纯电动车销售市场的市场份额

特斯拉在欧洲销售市场栽跟头仅仅欧洲新能源车销量下降的一个缩影。上半年欧洲电动车销售市场遭受逆风翻盘，虽然销售量仍完成了30.3%增长，但远输于2021年63.5%的水准。

7月欧洲核心市场的新能源车销量同比也是暴跌，美国同比下降38.7%、法国的环比下跌41%、法国同比下降10.1%。8月丹麦、法国、德国的汽车市场止跌企稳，但七国总销售量（12.06万台）仍较7月同比略降1.2%。

欧洲汽车市场的疲软促使我国市场在销量和占有率中取得追上。

现在前六个月，我国电动车注册人数占汽车的24%，在其中BEV占19%，PHEV占5%，而欧洲新车市场上BEV和PHEV的市场份额分别是10%和9%。

一方面德法英三个最大的汽车销售市场打开欧洲新能源技术”去补助”过程，充分考虑上一年的高基数，补贴退坡是多少牵制了欧洲新能源车销量增长。

另一方面能源问题冲击造成欧洲通货膨胀高新企业且要持续创下历史新高，居民购买力受高通胀腐蚀，针对车辆这种耐用消费品的消费意愿不景气，电费上涨也影响着电动车取代燃油车的思路。

三.电池充电成本靠近汽柴油成本

一般比较电动车和燃油车的成本一般首要考虑到买车成本、维护保养成本和然料成本。

虽然欧洲世界各国都对于电动车带来了补助、税款等方面鼓励，但总体来说电动车的组成成本或是会比相同或是同级燃油车贵，中小型汽车的差价在20-30%中间，豪华版电动车和燃油车仅买车价钱的差别就需要超出50%。

从维护保养成本看来，电动车确实要比普通的矿用车划算，燃油车因其繁杂的机械构造，必须保养零部件比较多，汽车机油、汽车火花塞等都要定期维护，而转换到电动车，这个费用能减少一大半。

图∶不一样车系燃油车VS电动车的购买成本、维护保养成本及其然料成本比照

针对中小车型，加总购买成本与维护成本后，燃油车和电动车能类似打一个平局，关键因素的关键所在就来到然料成本。

顾客的汽油和柴油成本十分全透明，加气站的价钱一清二楚，欧洲不同的国家的油价在1.5-2欧元/升中间。

但电动车的电池充电成本就没有那么直接了，除开电费自身含有的税金、运营费等，电动车电池充电还要考虑到电池充电时间、地址、速率和不同收费标准套餐内容定价机制的差别。

依据Nature communication早期公布的刊物的计算，欧洲普通大众的给电动车充电均值用电量成本约0.31欧元/kwh，像用电量成本高一些德国和意大利，分别是0.36欧元和0.37 欧元，特斯拉超级充电站所使用的商业电价则需要贵很多一些。

依据之前的计算，欧洲普通大众平均用电量成本约0.31欧元/kwh，像用电量成本高一些德国和意大利，分别是0.36欧元和0.37欧元，特斯拉超级充电站所使用的商业电价则需要贵很多一些。

以一百公里电动车用电量15kwh、燃油车油耗8升粗略地估计，电动车一百公里价钱约5欧元，燃油车行车一百公里需要投入13欧元，耗油会比电池充电贵上二倍多。

但欧洲天燃气和电力价格一天一个价的大环境下，电动车的然料合理性优点已经渐渐消失。

最新报告表明，欧洲大部分我国平均批发价电费都已贴近500欧元每兆瓦时，在2020 今年初均值批发价电费很多都不得超过50欧元每兆瓦时。

美国能源监管组织ofgem资料显示，美国电力工程厂家批发即将冲到600元每兆瓦时，为2020年以前均值电费的近6倍。

图∶关键欧盟成员国平均电力工程厂家批发

依照全新价格再次估计，在欧洲电动车行车一百公里的电池充电成本约8欧元，尽管还是会比燃油车的给油成本划算，但是随着电费上涨这一差别早已明显变小。

另据英国汽车专业机构RAC的信息，截止到在今年的5月，应用公共充电桩给电动车充电成本较去年9月增涨超出20%，快速充电的电费上涨幅度乃至贴近50%。

在ofgem上涨电力能源价格上限后，在家里给一辆带电量64kWh的电动车（续航里程约235公里）满电的成本从2021年的13.69元涨至33.8元，上涨幅度贴近150%。

那样对比一下，特斯拉非常汽车充电桩20%的上涨幅度似乎还在可以接受范围之内了。

本来销售市场还指望能源需求的规升可以加快促进电动车的高速发展，终究电动车问世之初就撑着应用成本比燃油车划算的光芒，但现实是电费追随天燃气价格一同暴涨，买电动车是否真的比燃油车划得来，欧洲顾客也许要好好的敲一敲计算方式了。