一定负翁造车梦 中国电动车历史上的荣誉
今日，在诸多顾客心里埃隆·埃隆马斯克与德莫特·苹果乔布斯都有着教父3一样的影响力。
尽管所在行业不一样，但是他们根据优异的工业产品设计，出色的营销方式，将一款多并不是她们独创商品走向市场并得到巨大成功。
今日，世界最大汽车市场的需求我国，在新能源汽车行业还处在弯道超越状态，不过你清楚吗？
20多年以前，大家曾经有领跑全球的好机会，这也是一名浙商从亿万富翁到一定负翁故事。
浙江是一个不缺乏热血传奇商人的地区，在汽车制造业的发展上仍然处于中国领先地位。浙商历史博物馆就个人收藏着各行各业令人难忘的古董，其中包括吉祥、众泰汽车等众多大型企业捐赠的汽车，比较之下展览厅内的一个鲜红色车体看起来有一些寒碜，但该辆“烂车”则是每一位浙商最喜欢拍照留影物品。主要是因为那一个鲜红色车体中有着一段不仅仅是本地人，也是每一个中国人都值得称赞历史的。
● 八十年代的千万富豪
小故事还得从1978年谈起，当初文革时期刚结束，一名知识青年带着在之前赚得的7万人民币挤上返城的火车。
返回大城市后，他决然摔坏刚分派没多久的公务员金饭碗，修建包装材料厂、塑料制品厂、微型机仪器厂，而且在他努力下，这种工厂都造就了令人惊讶的经济效益，当20个世纪80时代，大家感觉万元户是资本代称时，可是他已经有千万资产，这个人就是叶文贵。
1988年我国的汽车工业生产还比较欠缺，叶文贵见到道路上跑着车子全是外国品牌，毅然决定自身造车，开创归属于我们中国人自己的产品。更具有前瞻性是他就想起，汽油车对周围环境有环境污染，因而志向开发设计新能源汽车，他便那样踏上造车路。
● 三个臭皮匠顶个诸葛亮
造车并不是一项很简单的工作中，尽管叶文贵不仅有着一般人不具备的聪慧大脑，好多个月期限内他入读开了那时候每一个汽车电动机，机械设备层面的书，但是只有初中文凭使他倍感仅靠你是没法生产制造、创造出一台汽车，更不用说是心里一直渴望的新能源汽车了，即然一个人没法完成梦想，那认准人合作经营搭帮。
可是在当时金乡镇，若想招来诸多高文凭产品研发优秀人才并非是一件容易的事，因此，叶文贵想出“星期六技术工程师”这种办法，具体来说便是聘用跨省的航空航天、造船业、机械加工制造权威专家，运用双休日日，到金乡镇和他一同产品研发电动轿车。
假如说机械系统研发的难题还可考聘请专家处理，那样外观设计这一那时候在我国汽车工业生产均处空缺情况问题如何应对呢？
优秀人才只是艰难之一，新问题又来到叶文贵面前。汽车的生产必须各行各业一同相互配合，而且当时，中国基本上找不着完善的零部件经销商，更不用说可以追寻一家合乎老叶的需求公司了。
即然没有人可以满足要求，那么就亲自动手衣食无忧。自小遭受改革品德教育的老叶着手自身进行零部件开发和生产制造。就是这样大至车体结构、小至电瓶，只需必须，只需市场中很难买到适宜的商品，老叶都开设工厂自主生产。
● 零号样车
坚持不懈与坚持让老叶等到理想落地式的一刻，1989年2月的一个黄昏，一辆并没有废气排放车辆迟缓穿行在通向温州市最高点崎岖的山路上，驾车测试老叶泪如雨下。
男儿有泪不轻弹，老叶搞清楚，只是生产制造一台在夜里悄悄上道，不知什么时候趴窝车子毫无意义，他的目的是跨界车，是一台能让周围的人能买到的商品。毕竟是商品，就得有名称，或许是心情沉重，也许是文化沉淀不够，所以他只能为这两台小宝贝取了个有含义的名字“零号”。
虽然早已倾注了许多经费预算，但零号依然十分简单，车体并不是冲压加工生产制造，反而是人力手敲，安上动力锂电池，电动机，控制板，再加上四个车轱辘及其汽车方向盘，零号样车就是这样出现了。
自然，那样生产制造情况下的产品都是绝算不上奢华与科技技术，但掩藏这其中的是里程数200千米及其8钟头满电的技术水平，这一点在那时候全球车界也是属于一线水准，再丑都是自己的儿子，零号的落地式终究也是让老叶看见了未来的希望。
● 批量生产之难，蜀道之难
叶文贵没有被样车落地愉悦冲昏，他理智的认识到自己的样车与可以售卖的跨界车也有天差地别，很多年做生意工作经验也让他知道顾客产品的质量的需求，目前机器设备远远地不能满足这种要求。
除此之外，电瓶车最重要的锂电池组都是急需解决难题，所以在样车落地后没多久，叶文贵就带着技术工程师到美国进行了解，调查后意外发现，电池续航短、续航差、电瓶车充电器服务设施不健全等各种问题假如不加以解决，因此必定会危害纯电动汽车普及化，因而，他又作出了一个令人惊讶的确定。
即然纯电动发展趋势艰难，那就要燃气轮机和充电电池共同工作，变成汽车的动力装置。1990年，他便向厂区职工公布要发展混合动力汽车，接着他投入到了去清华大学、复旦大学、同济等多个高等院校聘请专家及其购买土地，构建厂房工作上。
是为了给混动车给予专属燃气轮机和动力锂电池，研发部门决定自己开发设计生产制造有关构件，通过一年的开发，自主研制出两缸水冷散热发动机和充电电池配合默契。
技术性拥有，想要真正迈向批量生产，接下来就是价钱，试验室中再完美高科技，价钱昂贵还会落个无人过问，最后不成功的结局。
针对跨界车来讲，市场价是一个无法回避问题，为降低市场价，老叶尽可能自主生产制造零配件，那么就会防止遭到经销商操纵价钱的苦恼。
就算那时候搏世、内地这种零配件经销商进入我国市场，就老叶当年的生产量看来，两人之间的协作可能都不会十分成功。
即便如此，叶丰Ⅱ号或是也不便宜，80年代，90年代初，针对月薪水不上100元的国内平民百姓来讲， 五万元的市场价简直就是高价。
加上当时没充电桩，都没有对应的售后维修服务设备，因而这款车并未给老叶产生经济收益。
虽然没有批量生产，可是这两台在今日来看小作坊里崛起的商品或是获得了认同，老叶迅速从有关部门领导干部手上拿到国家级别新产品证书，乃至被选为立国四十年来，温州市的第一重要研究成果，老叶的商品再度证明了自己。
● 从亿万富翁到一定负翁
但是事儿并不是那么那样成功，就在车子遭受一致好评的前提下，实际摧毁了老叶的心愿，其最主要因素也在于资产，平常人难以想象从前的千万富豪会没有多少钱。
可是造车并不是一次性投资，多年以来持续研发新产品让老叶将别的工厂赚得的收益所有投入进去。可是，上千万资金依然没法适用老叶再次筑梦，如果要再次生产制造那必然要更加多资产。
就在叶文贵为财力犯愁，四处筹钱时，机遇降临到了他的身上，深圳市一家公司，看上了叶丰牌汽车这样的项目，期待彼此展开合作，并方案资金投入五千万的前期运行资产。这时的叶文贵确实特别需要这一大笔钱，以用于进一步提高混合动力汽车性能，逐渐叶丰Ⅲ的开发然后进行大批量生产。
出现意外一直在不知不觉中产生，就在彼此准备进一步协作时，另一方明确提出了一个新的规定，必须把该项目设成深圳市和温州市合作开发的成效，但当年的温州政府表明，这也是温州市40年以来最大的一个科研项目，不会轻易的卖给别人，最后深化合作只有无功而返。
但叶文贵并没从此舍弃，依然四处筹备资金，进行叶丰Ⅲ的批量生产，1993年，它的造车个人事迹被美国电瓶车权威专家罗耶?凯勒发觉，并慕名来此和他沟通交流，当我看到叶丰牌汽车时，凯勒对它们形成了浓厚兴趣，同时向叶文贵给出了协作要求。
凯勒明确提出，叶文贵承担全车生产制造，外国人承担研发技术及其资金扶持，就在彼此开展进一步商谈时，出现意外再度来临。
在牵涉到车辆挂什么车标时，两方陷入困局，叶文贵果断提出要挂”叶丰牌“注册商标，但凯勒表明，假如挂”叶丰牌“注册商标那车子将无法进入国外市场，所以必须要悬架美国人的注册商标。
就在这事上彼此出现了比较严重的争吵，最后叶文贵依然坚持自我标准，深化合作商谈完毕，罗伊?凯勒怀着遗憾离开金乡，叶文贵得投入的机遇也由此丧失，令人万万没想到的是，这居然是叶文贵最后一次得到投入的机遇。
没有资本做基础，再大水平只不过是妄想，1994年，老叶为了实现梦想花完所有存款但依旧无能为力，他只好卖掉别的工厂、房地产，从前的千万富豪转眼间变成了一定负翁。
1年之后，虽然老叶尽其所有，但资金短缺依然无法弥补，叶丰汽车生产厂以倒闭结束。以前斥资超出千万的研发车最后成为放到工业厂房中无人过问的废金属。曾被新闻媒体竞相报道的老叶也如慢慢锈蚀的研发车一样，被世人渐渐地忘却。
2017年3月13日，从前的浙江首富，叶文贵患病离开这个世界……
● 汇总
对今天中国的品牌领军人来讲，叶文贵算得上是先行者，在80年代初那样一个独特的环境中，叶文贵这一回乡知识青年确定造车，这已属那时候具备长远眼光的专业人才，更十分可贵的是，他的目的是造老百姓买起的新能源汽车，但是想在汽车行业获得成功不仅必须目光、气魄，更应该跨领域，部门协作的联动发展。
在有关零部件经销商基础设施建设不健全的时代，各种各样阴差阳错的出现意外再加上倔强的性格，让这个曾经造就令人震惊惊喜的老叶竭尽全力，却无功而返，这是多少令人遗憾。也许从商务视角来看，叶文贵的造车之途用不成功描述毫无争议，可是却另外一个角度来讲,为了生活努力、努力奋斗的老叶是一个虽败，非常值得每一个我们中国人得意的梦想者（图/文 汽车世家 刘立伟）
还木有评论哦，快来抢沙发吧~