在今年的7月11日，锤子科技创办人老罗在网络直播平台表明：“传统车企早已显著脱队，在智能电动汽车时期，传统车企已经彻底没机会。”
但是，因为罗永浩的网红身份和过去的创业经验，许多网友代表：“分辨的好，下一次不必判断了”。
实际上，老罗的分析仅仅恰当的观点放到了错误的时间点上——假如是上年乃至今年初讲出一席话，她在网民中的描述不会很低。
但是，极具戏剧化的一点是，他前面刚发布完此番对传统车企的瞧不起观点，后面就马上去品牌代言了一家传统车企——沃尔沃汽车S90。
尽管老罗还在左右抽脸，但传统车企早已严严实实地打完了重要一仗。
8月资料显示，新能源汽车销售量前十名里只有“哪咤汽车”算得上是“新势力”，但也带着传统外套（实际参照哪咤一文）。
别的除开特斯拉汽车以外，全部都是一度被罗永浩一列们看不上的传统车企。
但是另一边，早已奋发的传统车企们并没掉以轻心。
在今年的3月，北京长安汽车老总朱华荣在2022年我国电动式汽车百人会研讨会上，针对传统车企在新能源全球的好机会毫不讳言的说：“我觉得将来3-5年，会出现80%的国内（燃油车）知名品牌‘关停并转’（即关掉、停工、合拼、转型发展）。”
由于这一场最少三来回的战争，才刚打进第二场。
第一战：传统车企输
在传统车企与造成“新势力”之争的第一回合，胜出的传统车企也许只有比亚迪汽车这家公司，而王传福的那句话至理名言也是获得了现实生活的持续认证：
汽车电动化的进程在加快，现在不是大鱼吃小鱼3，反而是快鱼吃慢鱼，只会在快的过程当中才可以高速行驶。
“快”也成为了全部“新势力”最为明显的特点及其朝思暮想的向往。
多的是互联网行业自主创业过，也许是“新势力”们速度更快的最为明显缘故，易车网的郭庆、汽车之家的吴昊，UC优视的何小鹏，每个人身上都是带着初期互联网技术逆势而上的印记。
但是，若论时长，独立传统车企的起点并不迟。
蔚来汽车、晓亮和梦想汽车成立时间 2014-2015年，就在那同时期，李书福带上吉祥开启了 “蓝色吉利行动方案”，北汽汽车新能源则给出了 “卫蓝事业计划 2.0”。
吉祥2015年发布纯电动车吉利帝豪EV后，当初销售量做到2.7万台，2016年销售量达到4.9万台，却并没有乘胜狙击，再次致力于燃油车销售市场；除此之外，从品牌策略上来讲，仅是吉利旗下做新能源的便又是吉利帝豪、也是几何图形，内部结构打架斗殴，导致了网络资源窝里斗。
从理论上讲，传统车企广泛并没有了解“快”的实质——它并不在于出发早，而是在于线路迭代更新快，取决于敢下重金，取决于不撞南墙不回头的气魄。
她们很难做到“快”的主要原因也不难理解，传统车企们面临一个如今已经基本上广为人知的“自主创新困境”——既还要继续占有传统燃油车销售市场，还得迅速进入到新能源轿车市场，同时也要以最小成本费尝试错误。
船大难掉头，“思想束缚”在表述这件事上，是一个过于含糊的词汇，它背后都是明目张胆的经济账。
郭庆讲的“没200亿造出不来新能源车”并不是虚言，直到现在，“蔚小理”三家的中报表明，她们依然在以少则亏6多亿则亏50亿节奏感不断砸钱。
但从燃油车全球闯荡出的传统车企，遗传基因里带着“平稳”基因，显而易见不能直接放弃了自己的“现金牛”业务流程，不闻不问地资金投入新能源全球，她们也没有多少资产能够放纵。
于是他选了内部结构小幅度尝试错误的形式，但最后的结果是五花八门的乱——有些迷恋油改电、有些迷恋B端行业市场、有些舍弃不了老真实身份，总而言之没成功。
上汽通用汽车经理以前那样叙述自己家的新能源客户：“本人顾客仅有十几万，剩下来的都出售给B端出行市场了。”
销售量上新势力们获得胜利不必多说，而传统车企的代表性困局则是有名的“股票价格”事情——2020年6月10日，特斯拉总市值初次超过日式传统汽车品牌丰田汽车，变成全球市值最高的车企。
尽管间距发展已过去5年，但传统车企那一刻才终于意识到了——全球早已发生变化。
回头巡视，传统车企第一回合的输，关键输在了慢，比较慢身后乃是犹犹豫豫。
第二战：新势力输
假如说最初在成本费里的踌躇与犹豫主要来源于针对新能源市场前景分辨的不确定，那在2020年6月的那一刻起，传统车企早已搞清楚——这条道路不得不走。
新能源不会再就是他们眼里在燃油车行业没什么造就品牌的才能去做的事，新能源现在已经并不是将来，反而是如今。
但是，摆在面前的残酷现实是，输了战事只要一个原因，想获得战事往往需要多方面借势。
第一力，是破旧迎新——打造出一个新的知名品牌。
小号转型发展艰难，那么就练小号。
目前市面上出现了很多看上去新但其实是靠着传统车企品牌的——例如吉利极氪、广州丰田的埃安、车风的岚图、北京长安的阿维塔、万里长城的沙龙活动。
实力雄厚一些的自己改弦更张，整体实力稍弱的就选择与网络大型厂联合，携手共建新品牌的。
自然，现如今仅仅一个新的知名品牌早已又不够，如广汽埃安在刚刚过去的9月15日发布其大品牌Hyper昊铂，市场价10万元以下的哪咤也逐渐涉足高档轿跑车。
一个有意思的话是，在传统车企逐渐营造新品牌的时，新势力则开始努力办厂，做为对手彼此各自走向了另一方的老路，人物关系交换，陆续变成了自己曾经最不喜欢的模样。
但也许这就是势不可挡的产业链规律性——最终都扬长补短，进行罗马全面战争。
第二力，是资产。
造成就需要砸钱，是传统车企先前彷徨的原因之一之一，而股权融资成功正是新势力们飞速发展的自信。
如今，传统车企也逐渐吸钱了。
近半年来，包含埃安、智己、阿维塔、岚图等在内的好几个新能源知名品牌依次公布了股权融资和预增资扩股的有关信息。
以极氪为例子，上年8月，极氪赢得了intel资产、赣锋锂业、bilbil、鸿商集团与博裕项目投资五家企业的战投，总金额为5亿美金，占极氪股比大约为 5.6%，所以其公司估值已接近尾 100 亿美金（折合 697 亿人民币），稳居传统车企自主品牌的公司估值第一。
接纳某记者采访的传统车企管理层曾称，他对于头部独立车企奋起直追有着充裕的自信。
“最近几年新势力做得非常好，也创造了一个要求区段。（传统车企）当时没数，害怕大资金投入，现在看到发展趋势了，确实是有水平奋起直追的”。
而实际上，数据信息证实，传统车企这第二仗，早已稳稳当当获胜。2015年排行榜上的许多企业早已不知所踪，哪怕是2021年还放前十的“蔚小理”也在今年排行榜上消声匿迹。
但在销售量完胜之际，比谁可在“卖新车亏损”的损耗节奏感里生存，家产更厚也有燃油车持续输液的传统车企，也更可能获得胜利。
终究最初造成新势力，现如今销售量被传统车企追上已属好运气，更有众多以前扬名一时品牌的，早已死在黎明的前夕，如从前的拜腾、赛麟、博郡。
第三战：？
赢下了第二回合的传统车企，将面临的是更复杂和难以预料的竞技场。
在传统汽车产业中，以燃气轮机为中心的燃油车传动系统是一个机械结构，有繁杂的汽车动力系统分开包装线，除此之外在汽车底盘中还应该考虑输油管、柴油油箱和排汽管，生产流程十分复杂。
因而车企是一个持续打磨抛光技术性、吸取经验的软件，零部件能够往外购置，但打磨抛光的软件一定是自已的，自然，若是有某一零部件可以统管车身的功效，那样车企一般会选择自主开发，不容易交给他人手上。
在这种技术性布局下，造成的收益阶段也集中在汽车厂家手上。
但是到了电瓶车时期，情况早已大不一样。
当占有40%成本充电电池变成汽车心脏，基本没有边际效益的智能化变成汽车的内核以后，汽车的传统顾客价值正被重构与改变。
广州丰田惨叫为赣锋锂业“打工赚钱”，大伙将赛力斯看作华为的“代工企业”，其背后的原因莫不鉴于此。
第三战的结果尚不可知，但能看到的就是，并没有一家实力雄厚的传统车企想要将心血管与生命拱手让出。
独立车企如吉祥、万里长城、广州丰田等，都能通过内部结构卵化的形式在电气自动化和智能行业完成多线合理布局。
吉祥汽车根据亿咖通，致力于智能座舱与无人驾驶，而且在近日投资了魅族，着力打造车载电脑手机上一体的智能座舱感受。
万里长城汽车在电气自动化行业卵化了蜂巢能源，把握充电电池供应链管理，在智能层面卵化了致力于智能座舱的仙豆智能，专注无人驾驶的毫末智行（已经单独）等公司。
广州丰田则一边帮扶二供，一边自己研究充电电池，在智能化系统上都研发了ADiGO无人驾驶技术。
没有那么有信心的传统车企，就选择与互联网公司协力，如赛力斯、北京长安都选择与华为合作。
尽管这种合作模式，会使车企在一定程度上“失去灵魂”，但结合传统车企在供应链管理里的区位优势和积累多年来的生产制造工作经验，及其互联网公司压箱底的智能驾驶技术，起码能保证存活无虞。
但是，假如横向对比，整体实力较差的传统车企也有希望用出卖灵魂获得存活，那等候整体实力较差的“新势力”车企的也许只有一个运势——致死。
序幕
被时代灭掉的Nokia的CEO奥利拉有句名言：”我们并没有做错什么，但不知道为什么，我们输了。”
常有人说，现今新能源车就犹如当初触屏手机，而有了前车可鉴，并没有一家车企想要变成Nokia。
只不过是即使输掉，他们也许已知道为什么自己而输。
但不管结局如何，为了能活下，此时此刻传统车企已经竭尽全力。
文中创作者：陈璐，由来：锂猫试验室，原文章标题：《汽车界并没有Nokia》
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