宝马也是大众旗下的吗，宝马和大众是什么关系

9月27日，亿纬锂能发布消息，拟在辽宁沈阳投建亿纬锂能储能技术与动力锂电池新项目。前不久，宝马集团公司公布与亿纬锂能战略合作。显而易见，亿纬锂能在沈阳办厂造充电电池在很大程度上与宝马相关。

同一天，宝马集团公司官方微博公布报道称，在今年的11月起，根据安卓应用软件，将进一步拓展数字钥匙应用领域，从iPhone拓展至安卓手机系统，涵盖了华为公司、荣誉、小米手机、vivo、OPPO等品牌手机。

在汽车电动化和智能化系统两条道路上，宝马都是在不断前进。但是宝马并不是独一份，在中国汽车交易市场的电瓶车转型发展环节中，大众与宝马能够难分伯仲。

同时期，大众安徽省在公共场合表明，将对焦新能源车，创建可持续性、强壮的新能源汽车生态体系，其首款车将于10月建成投产预跨界车，并且于2023年宣布批量生产。

假如说“北有宝马”，那样“南有大众”好像能够产生对偶。在汽车市场愈来愈“卷”的年代，俩家外资企业汽车企业都不遗余力的合理布局中国新能源车销售市场供应链。

目前看来，彼此比赛好像进入了晋级环节。为何转型发展合理布局变的越来越快？当地供应链基本建设将意味什么？谁能在这一场转型发展中变成中国市场大玩家游戏？我们将要从资产、供应链与市场三个维度开展深入分析。

在合资企业占有控制权

为何宝马和大众会到近些年加速转型发展？业内人士表示，这和合资企业的控制权有很大的关系。

1994年，在我国公布的《汽车产业政策》设置权限“外资公司占股比例50%上限。直至2018年，汽车制造业外资股比限定逐渐松脱。同一年撤销专用汽车、新能源汽车外资股比限定；2020年撤销商用汽车外资股比限定；2022年撤销汽车外资股比限定，一起撤销中外合资企业不得超过两家的限定。通过四年缓冲期，中国汽车制造业对外资企业完成全面对外开放。

2003年，宝马与华晨集团建立了股份比照50:50的合资——华晨宝马，是第一个一批车辆合资之一。股份相等代表着盈利还要对分，这样的情况下，宝马一直希望能在合资企业中获得更多的股份，从而获得更多的盈利。

先前，宝马实行的是循序渐进对策。2018年，宝马集团公司就跟华晨汽车协同公布，公司股东双方将增加华晨宝马的合资协议至2040年。与此同时，宝马集团公司公布，拟用36亿欧元的价钱回收华晨宝马25%股权。上年，华晨集团陷入破产重组，宝马则以16.33亿人民币回收华晨集团集团旗下中华民族工厂。

总算今年在2月11日，宝马集团公司官方宣布，宝马集团在华晨宝马持有股权宣布调整为75%，彼此深度合作有效期限与以往公布的一样，延至2040年。

值得关注的是，宝马是第一家汽车合资股比开放式的获益者。宝马增持仓比后，华晨宝马将被彻底划入宝马子公司的集团公司财务报告中，预估这一举动也为宝马的车单位财务报表产生70亿-80亿欧元（折合rmb507亿-578亿人民币）获益。获利的明显提高，宝马集团公司当然更具拼劲。宝马集团公司管理层也是数次在公共场合表述在中国市场文化整合基本建设。

更是在中国销售市场加快转变的也有大众集团公司，这儿就不得不说大众安徽省。先前，大众在中国具有俩家合资一汽大众和上汽汽车大众，在其中大众股权占比分别是50%（大众占40%，奥迪车占10%）和50%。目前这一场布局难以摆脱，大众只有寻找一个新的突破点。

于是就在2017年12月，大众车辆与安徽江淮汽车合资企业成立了中外合资企业，彼此股份比例为50%：50%，变成继一汽大众和上汽汽车大众以后，大众在中国第三家中外合资企业。到2020年底，大众车辆加持江准大众车辆股权至75%，并宣布更名为大众车辆（安徽省）有限责任公司。

相较于南北方大众，大众安徽省被吐槽为大众集团在中国的“儿子”，因而各类资金投入显著大量。

塑造当地供应链管理体系

一直以来，供应链全是整车制造的能力基本。前些年，伴随合资企业的发展，中国早已强大起来一批完善的供应链公司。但新能源车转型发展环节中，供应链行业也出现一场转型。特别是累加上新冠疫情的冲击性，处理芯片紧缺、原材料涨价等供应链难题立即变成汽车企业的卡脖子问题。

在这个过程中，宝马和大众在本土供应链建设方面，选了塑造当地供应链公司。

在前段时间的中国新能源车发展趋势高峰论坛上，宝马集团公司大中华区总裁兼CEO高乐就把宝马和国内供应商关联概括为三步：

第一步，宝马拉到欧洲地区经销商在中国投资办厂；第二步，将内部结构专业技能从法国送到中国，塑造当地经销商；第三步，将培育的当地经销商，打造成为世界各地工厂为宝马或者其它汽车制造商供货构件。

以宝马与赣锋锂业为例子，2011年宝马变成第一家在合资企业的国产车中应用宁德时代电池全球汽车企业。现如今，赣锋锂业动力锂电池早已占有全球动力电池30%市场占比，并发放给除开宝马之外，包含特斯拉汽车、上汽汽车、吉祥、车风等多个汽车企业驱动力电池供应商。

但在宝马规划的中，为了实现“新时代”车系对锂电芯的需要，宝马已向亿纬锂能和赣锋锂业俩家合作方，授于使用价值超出百亿元欧元的锂电芯生产制造要求合同书。两家企业将会在中国和欧美市场，各自基本建设一座锂电芯工厂，每座工厂的年产能将达20吉瓦时。这和上文所提到的如出一辙。

而大众安徽省在这一方面一样展开了大规模合理布局。目前为止，大众安徽省已与超出1500家经销商确立合作伙伴关系，已就位生产经销商就会有260家。在其中，16家安徽省当地经销商公司，还有另外37家经销商由大众安徽省拉来参加项目投资。据统计，现有17家大众安徽省合作伙伴进驻相邻MEB工厂的服务商产业园区，包含今后将向大众安徽省供货电池系统的大众车辆（安徽省）零部件有限责任公司。

与此同时，为了能人工智能化，大众也是下大功夫。不但增添了大众车辆的软件开发单位CARIAD中国团队，还挑选在本土培育人才。据了解，大众已经将德国双元制文化教育引进中国，以助推长远发展。到2023年底，大众安徽省将招骋3500名员工，主要包括1300多位技术工程师。大众车辆与当地学校项目合作的第一批大学毕业生已经被聘请，并正为代表款车资金投入中国销售市场作出贡献。

把电瓶车卖去市场中

实际上，俩家外资企业品牌汽车这般“有权有势”要想操控当地供应链端，还需要更重要要素：中国巨大的新能源汽车市场的需求。

中汽协数据表明，今年在8月，新能源车产供销同期相比再次保持高速提高，月度总结产供销再创历史新高，产供销各自进行69.1万台和66.6万台，同比增长率12%和12.4%，同比增加1.2倍和1倍，市场份额做到28%；1-8月，新能源车产供销各自做到397万台和386万辆，同比增加1.2倍和1.1倍，市场份额做到22.9%。

借助中国巨大的新能源汽车市场的需求，宝马和大众早就逐渐谋取中国新能源车行业深层次的合理布局。

6月23日，法国宝马集团在沈阳建设新的工厂“里达工厂”正式营业。此项目耗资150亿人民币，这也是目前为止，宝马在中国销售市场最大的一个每笔项目投资。依据高乐这样的说法，该工厂的生产能力，最大将100％用以新能源车生产制造。与此同时，宝马第一款纯电动车中小型运动型轿车全新升级宝马i3早已在这儿建成投产。

根据先前整体规划，2022年，宝马也为中国客户提供5款纯电动汽车型，包含宝马iX、自主创新宝马i4、宝马3系等，到2023年底，宝马将于中国市场提供13款纯电动汽车型。

2020年至今大众日夜兼程地上线了5款新汽车，各是：上汽汽车大众的ID.3、ID.4 X、ID.6 X；一汽大众的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ。

值得一提的是，伴随着前不久欧盟国家“禁售燃油车”，大众和宝马陆续喊出“2035年彻底停工汽油车”和“将在2030年在欧盟国家停售燃油车”口号。

从交易量来说，海外品牌汽车尽管赶了个晚集，一直被中国抨击卖不出去，但依旧出现持续增长的迹象。资料显示，在今年的8月一汽-大众和上汽汽车大众iD系列产品每月同时过万，完成同期相比二倍提高；而宝马并没有发布国内电动车实际销售数据，只公布报道称上半年度销量提升了74.6%。

平心而论，俩家公司在中国市场电气自动化也有很长的路。但是，就目前俩家汽车企业在一系列新动作看来，肯定会在中国新能源市场抓紧市场竞争。