德国租车巨头订购中国电动车而非汽车，德国租车巨头订购中国车辆

【文/环球日报 张丽】做为德国第一大主导产业，德国汽车业有着“加工制造业王冠里的耀眼明珠”的美称。但是近日，来源于德国的欧洲汽车租用行业龙头SIXT公布与比亚迪汽车战略合作协议书，同样会在6年期限内购置10万台比亚迪新能源汽车。

对于此事，德国《焦点》周刊10月7日以“中国以便宜煤化和原料辗压德国汽车工业生产”问题引发热议称，SIXT给中国公司的大订单应该是德国汽车生产商的一记耳光。

文章内容称，在电动汽车层面，中国不但坐享原料宝藏，而且还能用便宜的电力工程进行加工，中国人已跳进这一空缺，更有效地在欧洲市场中立于不败之地。

德国《焦点》周刊10月7日报导截屏

文章内容回顾了2011年国外底特律车展时的情景，称在那一次展会试架场中，那时候没名气的中国公司比亚迪汽车展现了自已的混合动力车型：BYD F3 DM。小汽车设计枯燥，但试架仍然精彩纷呈。总得来说，这个车那时候不是丰田汽车、大家或现代化的竞争者。在2011年，燃油车做到巅峰，油电混合乃至电动汽车都属非主流女生车系。

2011年，比亚迪汽车第一款混动车F3 DM在试架中。图自德国《焦点》周刊

“如今，10很多年过去，发展趋势出现了反转”。文章介绍，现阶段，油电混合、全电动汽车在中国已普及化。在研发和设计上，中国电动汽车早就与特斯拉汽车等国际竞争者一概而论。在中国市场中，他们可能比德国的电瓶车更有吸引力。

“中国人如今可实现他的理想，而德国、欧洲和日本的汽车生产商将‘接受现实’”。文章内容写到，比较好的事例是，勒沃库森（德国大家总公司所在城市）再也不会人取笑中国竞争对手。德国的汽车租用大佬SIXT并没有购买约10万台德国大众新款ID.4汽车，反而是购买了比亚迪的电动汽车。

SIXT是世界领先的汽车汽车租凭公司，在全球范围内100个国家和地区配有子公司，有着逾2100处服务网点，主要是为商务接待、公司及个人客户提供一系列高档汽车租凭。在和比亚迪合作前，SIXT关键向其电动汽车用户提供特斯拉汽车和宝马的车型。

文章内容强调，大家不可以埋怨其电瓶车不受待见，反过来，原材料紧缺和供货延迟时间已使其新能源车型在几个月里售完。仅仅，中国人已跳进这一（电瓶车要求）空缺，更有效地在欧洲市场中立于不败之地。

除开比亚迪汽车以外，10月7日蔚来汽车也宣布进到德国销售市场。文章内容称，比亚迪汽车、蔚来汽车等中国生产商涉足欧洲销售市场获得重大突破。就汽车生产制造来讲，中国有着两个优点，尤其是在电动汽车层面。

文章内容分析认为，电动汽车所需要的有色金属，如锂、铜、钴等是一般汽车的六倍。中国或有着世界最大的份额电动汽车所需要的钴、锂、希土和其它原料。欧洲的有关网络资源似乎是“一片空白”。

“并没有亚洲地区，什么事情都难以实现，特别是并没有中国”，文章内容写到。

“伴随着电动汽车的崛起，关键的原料越来越极其稀有。这可能导致价钱快速上涨，”汉堡包基础科学大学的托马·维诺纳专家教授警示说。文章内容引用国际能源署IEA的信息称，过去一年多的时间，锂价格疯涨超700% 。

此外，中国也可以用便宜的电力工程开展汽车生产制造。在欧洲，能源短缺和解决化石能源已造成多个国家电费疯涨。

德国汽车管理方法研究室（CAM）优点Stefan Bratzel接纳《德国国际商报》采访时说：“在电动汽车行业，中国公司比德国汽车生产商有着更强大的交付能力。SIXT购买的宝妈或欧宝电动汽车通常需要一年以上交货。”

德国《经济发展周刊》10月5日消息称，中国电动汽车和大众一样好——或是更强。德国汽车汽车租凭公司SIXT从中国比亚迪公司选购10万台电动汽车是中国电动汽车生产商规模性攻击（欧洲）的开端。现阶段，超出15个中国汽车知名品牌已备好吸引欧洲销售市场。

出任大家汽车集团公司（中国）CEO多年来的冯思翰在任职期结束后总结出了一个重要了解：通过几十年的追逐，中国汽车业已经能够与西方市场竞争。她在2021年底对《经济发展周刊》表明：“在电动汽车、无人驾驶和连接性层面，一些中国经销商如今最少旗鼓相当。”

“最少旗鼓相当”——在当代汽车的核心技术这方面，一些中国生产商或许已经好于大众和丰田等公司。冯思翰觉得，这是一种“方式更改”。中国的追逐正变为超过。

2021年，销售市场科研机构Innofact受德国《经济发展周刊》授权委托对德国1000多位司机所作出的一项具有代表性调研数据显示，19%的德国司机有心选购中国生产商的电动汽车；在18至29岁和30至39岁的年龄组里，购买意愿甚至更多，分别是23%和27%；29%的德国人表明，暂时不选购中国产电动汽车，但以后可能选购。这就意味着，48%得人正常情况下对中国车持对外开放心态。

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