每一年国庆假期，高速塞车都是一个长盛不衰讨论的话题，然而这2年新能源汽车增加，高速服务区充电困难的问题也屡次变成关注的焦点点。
例如10月2日，有一位司机开着他的特斯拉汽车从广东省深圳回湖南家乡，最后被拦在半路，超出24钟头还没出广东省，最后车辆电量过低，只能花2000块叫了托车，回村后还被家人瞧不起了变成搞笑段子。
嗯…尽管车子没电叫托车这件事情挺无厘头的，但简言之或是电瓶车堵车没电所引起的，也算不上太奇怪。但此外一件事，在这里几日乃是造成很多人的热议：插电混合动力车（也包含增程式），需不需要在高速公路上跟纯电动汽车主抢充电桩呢？
起因是，10月5日那一天，有位网友在经过某高速服务区时，发觉仅存的4个充电桩，当中3个充电桩也被增程式混动车应用，在国庆节期间高速服务区充电网络资源极其珍贵前提下，这位女生提议这种能够耗油的混合动力车型，别因充电比耗油划算，进而跟纯电动汽车主抢充电桩了。
事就是这样的事，但是这个网民微博一经发布后导致了异议，有些人觉得充电同是混合动力车型的权力，你管不着，原po主生语言暴力之嫌；有些人觉得混合动力车型应当充分发挥能够耗油的优点，不要和纯电动汽车抢充电桩了。
我是这样的感觉：高速服务区的充电桩是公用设施，毕竟是公用设施，则意味着谁都能用，对于谁用无非就是个先后次序问题，这也是“本份”；可是却“情份”的角度来讲，休息日高速服务区的确充电网络资源急缺，混动车主想要让一让充电桩都是再好不过了。
除此之外，假如我是混动车主，坦白说我也不愿意在路途中消耗时间去排长队充电，立即车用汽油满油走人比较多方便。不清楚各位是怎么看的？
但对于纯电动汽车司机，倘若条件允许的话，我也不推荐在休息日开电动车开长途，由于目前看来，起码在高速服务区的充电桩，在较长一段时间内依然难以增加数量。
有这么一组资料显示：在今年的1-8月份，全国各地新增加充电基础设施建设为 169.8 万只，而自去年9月份逐渐，公共性充电桩的数量以月平均新增加 5.3 万速度再次扩大（数据信息来自我国充电同盟）。
这一充电桩的新增速率可以这么说十分的“中国创造”了，在目前我国大力发展电瓶车的环境中，充电桩数量同比去年早已翻二倍也多，虽然在今年的新能源汽车数量也暴增（在今年的前三季度新能源汽车数量同比去年早已多了一倍），但我国全力铺装充电桩前提下，在今年的充电桩数量和新能源汽车数量比例，逐渐从上一年的1:3变小了1:2.6。换句话说，现如今每2.6台新能源汽车中，就能有一个公共性充电桩使用了。
这个数字是不是很丰厚？看上去已经能够很大的减缩电动车车她的续航力焦虑了，但难点在于：绝大多数充电桩，都处在城区当中，真真正正铺装在高速服务区或是高速出口附近，在全国范围依然仅有1万多个。
现在的电瓶车充电自然环境，让你能够在城区里十分方便的享受公共性充电桩，但每到休息日，高速路上的充电标准依旧没有改进是多少。
为什么会出现这种现象呢？毕竟在平常，仅有极为极少数的电瓶车必须在高速服务区开展充电，你一直在非休息日跑一趟快速就懂了，非休息日时，高速服务区十个充电桩九个全是不用的。但是到了休息日，很多新能源汽车涌高速，充电要求当然节节攀升，必定发生排长队充电的现象。
那如果只是为了达到休息日电瓶车在高速服务区充电的需要，进而在高速路上很多铺装充电桩，目前而言又彻底不太现实，假期足够得话，则意味着平常后的闲置不用，最后发生很大的浪费的现象。这里有一个网友们的评价就十分切合有趣了：就像渣浪服务器一样，每到大牌明星塌房必崩，但是也不是每天都有大牌明星塌房，扩充又用不着，索性就摆烂了。
这么有什么好办法吗？换电池技术性可行吗？总之一句话，尽管现在中国换电池技术以及换电站也就是在飞速发展，但真需到休息日时，实际上也是不够了的，终究换电站中的充电电池，而且也是需要一段时间充电。而一个换电站里会有多少个充电电池？蔚来是第一个逐渐基本建设换电站的，现阶段其宣称每座换电站中标准配置13块充电电池，可是蔚来汽车集团旗下如今在售型号有6款，所以目前这6款车中并无法做到彻底通用性锂电池组，因而事实上蔚来汽车换电站的13块充电电池，并不是型号规格一致的锂电池组，碰到休息日高峰期，换电站的支持很有限。
总而言之总之一句话，根据现阶段高速路上的充电标准，建议还是如果有条件好朋友尽量不要在休息日开电动车开长途了。对于混动车主，不论是城区或是高速服务区，应用公共性充电桩全都是支配权，没有什么好斥责的，但有机会的话，实际上可以把充电桩交给电动车车主也一件善举~
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