比亚迪是合资还是自主，比亚迪是新能源车老大吗

最近，比亚迪汽车公布在深圳总部宣布第300万台新能源汽车退出，在第200万至300万台，比亚迪汽车仅用了大半年。而同日，一汽大众汽车公布，ID.系列产品新能源电动车全世界交货量宣布提升50万台价位。

这几家汽车企业皆在新能源市场迈入里程碑式时时刻刻，但作为自主品牌和合资的典范，其高低比照也非常有意思。

比亚迪汽车、吉祥、北京长安、奇瑞汽车、上汽通用五菱、万里长城团体进到销量前10，把昔日强硬的德系品牌、日系汽车企业压到了后边。继4月、9月以后，10月自主品牌销量再次突破50%。

伴随着汽车电动化和智能化系统不断深层次，自主品牌的优点更突出，或许可以再次带来惊喜，将来完成60%、乃至70%的市场份额也不无可能。

独立提升50%，德系品牌、日系不够20%

乘联会数据表明，依照零售规格来说，10月自主品牌销量为94万台，同比增长22%，市场占有率为51.5%，同比增长了6个百分点。1-10月总计市场占有率为52%，比2021年同期增长11.4个百分点。

依照批发价来说，10月自主品牌市场占有率则达53.8%，比同期相比增加了6.1个百分点。1-10月总计市场占有率为49%，比2021年增加了5.4个百分点。

继9月以后，10月自主品牌市场份额再提升50%，这当中，以比亚迪汽车为代表头顶部战团们有目共睹。

10月，凭借新能源市场的优点，比亚迪汽车又一次变成零售与市场批发的“七连冠”，在其中批发价销量做到21.8万台，零售销量20.6万台，造就中国汽车市场上初次每月销量超出20万台的自主品牌，成为国内品牌巅峰时刻。

在新能源车市场和国外市场驱动下，10月比亚迪汽车的零售和批发价分别是13.4万亿元和15.2万台，在这两个榜单上两地分居第三和第二，并且零售仅比一汽-大家减少了3000辆。长安轿车零售和批发价也创出12.5万台和14.8万台的新纪录。奇瑞同样以12.7万台的批发价销量，位居前10。

回过头看合资，10月流行合资零售70万台，同比下降9%，环比下跌6%。10月的德系品牌零售市场份额19.3%，同比下降0.1个百分点，日系知名品牌零售市场份额18.9%，同比下降3.7个百分点。美系品牌市场零售市场份额做到7%，同比下降1.7个百分点。

引人注目是指，我国汽车流通协会发布的 10 月汽车4S店库存系数结果显示，合资车企库存系数达到 1.88，高过奢华（1.58）、自主品牌（1.65）。

由于年末买车潮的邻近，四季度自主品牌即将迎来另一个重要的旺季，50%的市场份额将成为常态化，甚至可能再创佳绩。

日系衰落

日系车团体拉跨表现，导致其市场占有率跌至20%下列。日系车里，除开丰田汽车凭着“减价求量”依然维持提高外，广州本田、日产均断崖式下跌，马自达汽车和三菱表现也是不忍直视。

本田中国资料显示，10月销量为10.6万台，同比下降28.5%，在其中广本销量为5.6万台，东本为5万亿元。前10月，本田中国总计销量为115.6万台，同比下降7.9%。今年4月以后，俩家公司就完全告别汽车销量月销量TOP10的排行榜。

即使是把英菲尼迪fx列入在其中，日产10月销量只有8.6万台，同比下降了10.6%。1-10月，日产总计销量只有70.1万台，同比下降了15%，变成日系三强中下挫最严重知名品牌。并且，日产现如今热卖车型均是老车系，如轩逸、逍客、天籁之音，几款车所属的销售市场都面临着新能源汽车的残酷竞争。

比较之下丰田汽车主要表现算是稳定，丰田中国资料显示，丰田汽车10月销量为17.05万台，同比增长20.1%。在其中广汽丰田销量8.89万台，同比增长45.4%。一汽丰田为6.5万台，同比下降12.9%。

但广汽丰田也付出了代价。过去热卖需提价的丰田汉兰达、塞那等车系，现如今不但取消抬价，而且还会有些小特惠，但不断耗费其知名品牌光晕，终归是行不通的。

德系品牌消沉

在中国汽车市场，德国车曾无疑是最强者，市场占有率一度靠近25%，每四辆车里就有一辆是德国车。大家、新款奔驰、奥迪车在普通大众心里，拥有强大的影响力，但是现在也一落千丈。

做为第一个取得成功在我国合资企业造成的车企的，大众汽车集团高管一直不吝溢美之词的说，“中国是一个公众的第二故乡。”而我国也一直给与其说可观的收益，慷慨大方地给予他们认知度、销量与盈利。2019年，大家在中国总销量达423万台，创下历史新高。但随后，大家销量逐渐下降，2020年，同比下降了9.1%，为384.9万台，2021年又同比下降14%，为330万台。

在新能源时代，公众的衰落更明显。2021年，大家ID.系列产品在中国总计销量为7,0625辆,乃至无法做到业绩目标低限的8万台。10 月，一汽-大家批发价销量 14.61 万台，同比增长 5.2%；零售销量 13.66 万台，同比增长 9.4%。这种看起来好像也算不上差，但一汽-大众新能源车销量只有7887辆，在新能源汽车销量榜单上排第15，而一汽大众的新能源汽车则看不到足迹。

豪华车品牌奔驰和宝马在新能源市场也逐渐没法保持其高溢价，跌下神坛。奔驰汽车的营销公司近日发布消息，调降EQE 350、EQS和AMG EQS 53几款纯电动车的价格，在其中，EQE 350最大降低5.07万余元，价格是47.8万-53.43万余元，EQS最大降低22.97万余元，为84.5万-131.4万余元；AMG EQS 53降低19.86万余元，调到154.7万余元，减幅8.6%-22%不一。

新款奔驰说，是为了配对随时变化市场需求。但核实情况的朋友都知道，这仅仅是为了挽尊，因为今年前三季度，奔驰EQ系列产品在我国一共不得超过15000辆，乃至不如蔚小理一个月的量。

汽车电动化胜利

是怎么回事，造成了德国车和日系车市场占比下降？难道说大伙儿不会再觉得德国车和日系车是高档车了没有？

回答非常明确，没有人可以否定德系品牌，日系再也不是高档车，他的商品依然优秀，在全球范围内市场上有重要地位。可是，“成年人，时代不一样了”，中国市场快速转变，新能源时代加快来临，让自主品牌首先完成了“换道超车”，加上国家新政策的歪斜，让自主品牌在新能源赛道上首先建立起来。

10月新能源车零售量是55.6万台，同比增长75.2%。在今年的1-10月新能源车中国零售量达到443.2万台，同比增长达到107.5%。在其中自主品牌10月新能源技术占有率达52.9%，而流行合资中的新能源汽车占有率只有4.6%。

日系汽车企业和德国车企过度依赖自已的“汽油车买卖”，即使是切合市场情况发展趋势，上线了纯电动车商品，但节奏感早已落伍。伴随着众多性价比国产车型及电动车型的兴起，日系和德系品牌一些老旧车型生存环境被挤压成型，销量下降无可避免。特别是现如今有许多人想买车最先就会想到造车新势力或专注于新能源市场的独立传统式汽车企业们，德系品牌和日系失去大家关注，顺理成章就失去了“反派系统”，变为众多汽车企业中的一员。

结语

如同手机跟小家电市场一样，并不是苹果公司、sony不太好，但是中国的用户现如今有了更多挑选。对普通百姓来说，这肯定是一件好事，不然五菱Mini EV在印度尼西亚的堂亲晴天在本地卖14万的天价，让你本地人到哪讲理去？