汽车动力电池回收技术，汽车动力电池回收企业

11 月 16 日，国家工信部就拟公示的合乎废弃动力电瓶综合性利用行业标准标准企业名录（第四批）公开征求意见，本批号授权管理公司总共41家，赣锋锂业、格林美等各家公司下属单位上榜了，累加先前已公布的三批名册，中国动力电池回收利用授权管理公司将超80家。

近年来，伴随着电池级碳酸锂价钱的不断上升，它作为动力电池的关键原材料导致动力电池价钱节节攀升。

与此同时，为加强对全产业链控制，好几家汽车企业逐渐向上下游锂矿资源进行合理布局。不过随着第一批动力电池逐渐进到损毁期，越来越多车企盯上动力电池回收利用这一条“黄金赛道”。

单独车辆投资分析师刘华之对《华夏时报》记者说：“动力电池退伍量不断上升，及原料供给焦虑不安，涨价等多种因素。整车企合理布局动力电池回收利用利用或许是完成环境效益和经济收益名与利兼顾的尚佳选取。”

车企合理布局动力电池回收利用

在动力电池要求不断上升的大环境下，上下游原料价格高居不下。

截止于11月17日，长江有色金属综合性电池级碳酸锂平均价已经达到60.8万余元/吨。中国金属流通协会张静告知新闻记者：“因为国外锂矿采掘进展大跳水，累加进到11月后北方地区天气冷西宁青海湖等硫酸锂矿生产量慢慢下降，导致原材料紧缺，导致动力电池原材料涨价。”

据据了解，现阶段的动力电池回收报价已经是上一年的10倍，上下游原料及中下游动力电池回收报价仍在继续增涨。动力电池公司将一些股权溢价工作压力迁移给中下游车企，新能源技术车企盈利空间直线舒张压，车企们逐渐不淡定了。

苏州环境创新研究院产业发展规划运营专员温行接纳《华夏时报》采访时表示：“一边是合理节能减排，另一方面是减轻动力电池原料供货价格难点，车企根据合理梯次利用和再造利用让企业全部大循环更为翠绿色和不断。而车企做为动力电池生命期内不可缺少的人物角色，积极与更专业的电力能源生产商公司合作，扩展更有效的动力电池回收利用计划方案及适用场景，都是产业发展的必然趋势。”

韩国现代汽车集团公司日前表明，为借助燃气轮机发电量的偏僻海岛居民给予废弃的动力电池生产制造储能系统同时提供电力工程，针对动力电池的台阶利用是新能源车的浪潮中的长景跑道。

实际上，梯次利用市场定位包含低速电动汽车、存储行业等。当动力电池容积小于80%时，其特性早已无法满足车辆正常的方式规定，这时能通过将废弃动力电池拆卸、挑选、重新组合等方式进行二次利用。

再造利用可高效率获取锂、镍、钴、锰等充电电池金属材料，完成资源循环。而通用汽车公司(GM)也在长达日增加和美国锂离子电池电池回收商Cirba Solutions的协议书，将于2024年以前回收利用新能源电动车锂电池、及其在一定通用汽车公司工厂生产线生产和科学研究过程中产生的充电电池废弃物。

现阶段，通用汽车公司早已回收利用了100万磅充电电池废弃物，且伴随着新能源电动车生产量不断发展，预估此项目将解决更多原材料。

作为我国最开始合理布局电池回收的汽车制造商，早就在2018年比亚迪汽车和铁塔公司达成合作，将回收处理充电电池做为作为通信基站储能技术备份数据。

在今年的4月，比亚迪汽车在台州市新开设电池公司，业务范围涉及到新能源车废弃动力蓄电池回收及梯次利用等。

5月，宝马公司公布与华友循环系统携手并肩在新能源电动车行业，打造出动力电池原材料闭环控制回收利用与梯次利用的突破合作方式，初次完成国产电动车动力电池原料闭环控制回收利用。

除此之外，上海汽车集团、吉祥、一汽大众汽车、日产、广州本田等车企还在动力电池二手回收市场开展一定程度的合理布局。

动力电池二手回收市场将达千亿级

在动力电池的用户量层面，国内汽车动力电池产业创新联盟资料显示，现在1至9月，在我国动力电池总计装货量达193.7GWh，累计同比提高110.5%。在其中，三元电池总计装货量达77.2GWh，累计同比提高63.9%；聚合物锂电池总计装货量达116.3GWh，累计同比提高159.8%。

据华创证券计算，2021 年到 2030 年，在我国退伍动力锂离子电池经营规模将在 33.95GWh 提升到 380.3GWh，增长幅度超出 10 倍。

值得关注的是，锂电池生命期一般为5年，2017-2021年动力电池销售量总计为486.5GWh，这就使得锂电回收市场的需求预计在下面的一段时间内完成迅速释放出来。

刘华之表明：“退伍动力电池即将迎来规模性释放出来，核心是新能源项目近些年的迅速发展。此外，动力电池回收利用利用已经进入关键时期。”

据公安部门统计分析，截止到2022年9月底，国内新能源车拥有量达1149万台，在其中新能源车拥有量为926万台，占新能源车总数的80.56%。2022年前三季度，全国新登记注册新能源车达371.3万台，同比增加98.48%。

新能源车数量提高，增添了很多动力电池。有公司预测分析，到2030年，每一年将会出现67200块动力电池将“退伍”。而国内第一批资金投入新能源汽车充电电池已经相继做到“退伍”环节。

千亿市场已经到来，华创证券表明，在中性化预估下，2030年在我国动力电池回收处理销售市场总规模有希望达758.4亿人民币。在其中，梯次利用市场容量达313.5亿人民币，再造利用市场容量达444.9亿人民币；小编猜想，2030年退伍动力电池梯次和再造利用销售市场总规模有希望做到1048.9亿人民币。

毫无疑问，动力电池回收利用针对车企、电池厂商及其第三方回收利用组织来讲，绝对是一片蓝海。在这里环境下，动力电池回收利用产业链也展现出“多一点遍布”局势。国家工信部数据表明，目前为止，设立动力电池回收利用服务点有15000好几个，动力电池回收利用利用管理体系基本创建。

“虽然市场需求大、现行政策及其环境条件大力加强和提高。千亿市场角逐局势越来越显著，可是动力电池电子产品回收还是处于初期朝阳行业环节，行业格局待定，头部企业不是很明显，以电池厂商赣锋锂业和车企为代表吉利汽车的抢占先机存在先发优势。退伍动力电池若不能妥当回收利用利用可能给自然环境产生非常大风险，另一方面也可以提升电池循环利用水准补足动力电池关键原料紧缺价钱太高的薄弱点。”刘华之对记者说。