要不是11月上中旬捷尼赛思开了一场品牌愿景会，不要说顾客，哪怕是汽车制造业从业人员们可能都快要忘了这一边沿到不能边缘韩范豪华车品牌。如多数人所感，“三进宫”的捷尼赛思，仍然没能够实现“精诚所至金石为开”的美好愿望。
本次回归中国销售市场，至今已有一年多时长。在这一年多时间内，捷尼赛思大部分时候是“隐藏”一样的情况存在中国汽车市场。声量与销售量是一环扣一环的，没有了传播广度自然不会有销售量。上半年，全部捷尼赛思知名品牌只卖出去了370一辆车，即使是主要表现比较好的捷尼赛思GV80，6个月时间里面也只拿出207辆的销售数据，均值销售量每月凑合完成35辆的名次。不要说相比BBA的56E，即便是比捷豹XFL、康明斯S90等车型都难以一概而论。
这不得不让人困惑，捷尼赛思做为来源于韩国豪车品牌，尽管没法在中国与BBA三驾马车掰腕子，但为什么连二线豪华势力也没有捷尼赛思的一席之地？下边，大家不妨拿捷尼赛思G80这一款捷尼赛思在中国主要表现比较好的车型去分析，为什么韩国高档轿车，进不了国人的眼？
问题的核心，必定或是出现在了捷尼赛思品牌号召力。这对豪华轿车来讲，是极其极为重要的。大家不妨举例说明，就用头部BBA而言，宝马五系5系和奔驰C级一直都是这一级别浅池，而奥迪A6L仅2年大部分一直是减价陪跑状态。问题出在哪儿？就有在品牌号召力，当奥迪的品牌溢价能力不会再能和新款奔驰、宝马五系立在同一起跑线，这些产品自然也就来讲失去号召力。现在的奥迪A6L，只能依靠最低的价格和奥迪知名品牌仍存的余热回收凑合支撑住店面。
再看一遍捷尼赛思，品牌影响力在中国基本没有。特别是三次进到中国市场都各自用了不同类型的名称，更是让它在中国人心里很陌生。这无形之中给捷尼赛思在中国的发展道路增强了非常大的摩擦阻力。要记住，豪华轿车最重要的就是名气，开一台他人匪夷所思的豪华车品牌，显而易见不能满足顾客的爱慕虚荣。
再讲商品，捷尼赛思的价格毫无疑问有一些不识时务。一样拿G80举个例子，2023款G80的新手入门价格是36.38万，高配为43.78万。高吗？对于这些等级车型而言，便宜。但是对于捷尼赛思而言，贵！拿标配车型举例说明，你的确可以获得8AT变速器、304大马力的2.5T柴油发动机，也有许多丰富多彩配置，这些都是毋庸置疑的。
可是，捷尼赛思可曾想过，36万已经能够落地式隔壁凯迪拉克汽车CT6、volvoS90的过程当中顶配车型了，乃至也稳稳地奥迪A6L的新手入门车型。面对这样的车型的品牌影响力，捷尼赛思自身的品牌优势，一瞬间化为乌有。而偏执的捷尼赛思却相信自己的G80充斥着性价比高，却从来没有想过，品牌影响力都是产品力的一部分。
毫无疑问，捷尼赛思G80没有输在车辆自身的产品力上，国外市场的优秀表现就足以证明这种情况。可是，有这么句话说得好“到了什么山上唱什么歌”。以中国豪华车市场的竞争水平来说，哪怕是以前傲气的凌志雷克萨斯，如今都尝到苦。没什么资本捷尼赛思，又为何能翻盘呢？
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