特斯拉降价 比亚迪呢，宝马i3 特斯拉model3

由于临近年末，身边也有许多朋友准备在年末换/购新车。这并不，有一好兄弟前几日就打电话过来，说最近在网络上刷出好点报道称宝马i3已经打折，特惠挺高。随后来跟我说这辆车能不能买？坦白说，我直截了当就和好朋友表现了我的观点。假如你是对着标，对着终端优惠，那没什么问题。但如果你是对着产品价值，我便迷惑不解，你怎么不看一下比亚迪海象呢？

实际上，许多人跟这家伙一样，一看到BBA或是豪华轿车打折了，立刻蜂拥而至。但是有时候我们是不是就该想一下，为什么BBA、特斯拉们要降价呢？是由于竞争能力无法跟上或是商品不好？你听说过好卖的时候就会打折？既然原先好卖如今卖不动，难道说是个傻子也越来越少？

BBA、特斯拉们为何要连续降价？

前不久，奔驰官方公布，自11月16日起对于一部分梅赛德斯奔驰-奔驰EQ车型生产商建议零售价作出调整，主要包括国内EQE和进口EQS、AMGEQS三款车。根据国家信息表明，调节力度较大达到23.76万。而近期有关宝马i3的大幅度特惠也有许多信息，虽然大部分大城市无法达到在网上传的优惠价，但是比起汽柴油运动版，宝马五系的纯电动车的确活动力度要大一些。值得一提的是，宝马i3但是还装有空悬！

除开新款奔驰、宝马五系，特斯拉前段时间也打开了一轮降价，它在出售的Model 3及Model Y全系列车系均出现降价，力度为1.4万-3.7万余元。此外，特斯拉还提出了特惠拿车保险补贴等优惠方案。可以看出，BBA跟特斯拉这一波降价确实有点儿处于被动，尤其是对于BBA来讲。

实际上，BBA纯电动车型大幅度降价确实无可奈何。根据国家资料显示，宝马i3的销售量一直变化无常，少时乃至不够1000辆。奔驰的EQ系列产品就更加不用多说，一直挣扎在三位数的月销。相较而言，特斯拉的销售量要相对稳定，而数据信息也很好。相较而言，BBA的销售量优点依然表现在汽油车销售市场。回过头看国产车这几年的发展众所周知，尤其是在新能源车市场。比如比亚迪前些时候迎来第300万台新能源车退出，关键在于增速十分震惊。从100万至200万，比亚迪使用了1年的时间，但从200万至300万，比亚迪只用了大半年！

国产车早就再也不是“吴下阿蒙”

这几年国产车增长与变动，相信大家也是毋庸置疑的。比亚迪的300万，捷途的50万退出，北京长安类似2200万，这么多年的发展是毫无疑问的。自然，前些年的国产车很有可能被曝出过一些问题，这些都是在所难免的，终究那时候“一穷二白”的日子了，能造出车又实在是不易。

前些年国产车让人留下的印象较多是质量堪忧，欠缺关键技术。实话说说，那时候国产车的确难题许多。例如车身生锈，一台汽车发动机用十年，这都是常态化。但是目前时期早就发生了改变，国产车的位置不断提高。以前在合资企业销售市场，韩系车、法系车也曾是主力军参赛选手，但这几年市场中几乎看不到韩范、魔王寨身影。关键原因是因为国产车的兴起在前几年把韩范、法系车挤下去。

而赶到新能源时代，这几年日系汽车的位置明显下降。有理有据，日系汽车的兴起关键归功于省油车以及较为经久耐用质量。但新能源时代，国产新能源车在平时的出行产品成本体验上远高于日式，加上各种丰富多彩配置，自然也是将日系汽车甩在了后面。因此，大家可以看到：依据资料显示，2022年10月广州本田在我国终端设备汽车销售量为106101辆，同比下降28.5%。

合资企业厂家的败退，工作压力自然也就来到豪华车品牌这里。因此，也不难理解BBA为啥新能源车市场就要开始一反常态大搞促销了。同样，特斯拉尽管销售量屠榜，可是国产车企的兴起，特别像当时苹果公司被国产手机厂商围堵的场景。靠降价为才能维持自身市场占比，那样做倒有一种积极忍让的感觉了。

但是，跟BBA、特斯拉降价扩大销售市场不一样的是，国产车企正式开始价格上涨。

认清国产新能源车兴起不可阻挡

前不久，在特斯拉公布价格上涨以后，比亚迪却公布了一则价格上涨公示。据了解，比亚迪对于集团旗下皇朝、深海及其腾势有关车系开展价格调整，价格上涨力度为2000元-6000元，价格上涨主要因素为来年国家对于新能源汽车的补助将完毕。对于此事，有最新评论是比亚迪“澎涨”了，但是事实真的是这样吗？

特斯拉涨价的情况下，看不到这种网络喷子挺身而出，比亚迪这里由于很客观原因开展价格调整，便一窝蜂出去敲键盘。其次，国产新能源车难道说只配走中低端吗？谁说的国产新能源卖不上国际市场？这样的思想本身有难题。再讲到品质，近期特斯拉还招回了超40万台国内Model 3和Model Y新能源电动车。这说明什么？国外品牌只不过被神话传说而已。

自然，现今国产新能源车是百花争艳，但是混在里面的“南郭先生”还是有的。最突出的例子就是近期不断遭受抨击的威马，从以前跟蔚小理齐名的“四小龙”，至今靠的是减薪才能维持企业正常运行，足以证明公司是出现了问题。说起威马假如本身产品研发无法跟上，还非要走全栈开发无人驾驶自主研发路经，弄得技术性并没有，品牌口碑也崩盘了。

回过头看威马的创办人沈晖还给自己留点了12个亿股权激励计划，这般来说项目投资大家应当自已的钱都去哪里了吧？假如沈晖是真的准备好好地造成，那就得好好地打磨产品，技术不行就资源优化配置，觉得坚持不懈自主研发就为了给金融市场说故事。为何要说故事？因为钱见效快，来的多啊！