乘联会数据表明，特斯拉11月我国市场交付量提升10万部，达100291台，同比增加89%。与10月份7.17万部对比，特斯拉减价以后成效显著，与此同时创出每月交付新记录。据调查，在今年的1-11月，特斯拉上海超级工厂总计交付量超过65万部。
汽油车购置税减半已过期，石油价格较高，再加上新冠疫情重新来过，11月全部汽车市场仍然比较不景气。但是新能源汽车市场行情却维持良好态势，据汽车销量预测分析，11月新能源车批发价销量有望突破73.2万台，同比增加约71%。
不单单是特斯拉，包含比亚迪等在内的新能源车企都是在冲击性年末销量。汽油车与电瓶车市场的迈向差别，短时间不会产生很大更改。
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比、特争霸，新力量躺着赚钱
从9月份交付量提升20万以后，比亚迪的增长态势并没有停下来的发展趋势。11月份，比亚迪汽车交付量做到229,942台，1-11月总计销量超出162万部，凭借新能源赛道的精确转换，比亚迪再次稳居第一的位置。
在其中，DM混合动力车型11.6万部，EV纯电动车型11.4万部，二者依旧保持较为平衡的水准。大品牌腾势在11月卖出去了3451台，值得一提的是，比亚迪在国外市场卖出去了12318台新能源汽车，对比10月份9529台增加了29.3%。1-11月比亚迪总产销量做到44596台，能够得知最近比亚迪出航日本、欧洲地区、东南亚地区等市场，早已初显成效。
而2022年销量总体目标为150万辆的特斯拉，截止到9月底只实现了60%上下，1-9月份特斯拉全世界销量为90.8万部，最终一个季度要售出60万台，除非是做到比亚迪的交付经营规模。在过去的一个月内，特斯拉持续发布保险补贴和减价等营销手段，最终在11月获得了一定实际效果。
但当地市场上，特斯拉的市场市场份额逐渐从2020年的79%跌到65%，在福特汽车、通用性等汽车企业团体涌进电瓶车跑道后，特斯拉的生日蛋糕正被刮分。特斯拉把大家、比亚迪作为新能源车时代的发展敌人，现在虽然传统式汽车企业还影响不上它的影响力，但市场竞争激烈性远远比多年前要无法想象。
造车新势力就是一个很值得警觉对象。
11月，我国新力量汽车企业也获得了优异的成绩。哪咤、理想化、晓亮、蔚来汽车、零跑，在今年前11月交付量都达到了10万价位，极氪、AITO等自主品牌也穷追不舍，不但每月销量完成过万，且今年总交付量达到了6万部之上。
虽然间距年度工作计划还有一定差别，但市场不景气的情形下，我国新能源车始终保持着充足的拼劲，假如说2021年是新能源车腾飞的一年，那样2022年可以说是竞争逐渐的一年，特斯拉也罢，大家、BBA也罢，将来也难逃被蔚小理们“卷到飞起”的下场。
02
曾经的王，寂寞的日系车
依据日产公布统计数据显示，日产车辆中国地区11月销量为4.8万台，同期相比下滑52.5%；1-11月总计销量为97.5万台，同期相比下滑20.2%。那也是日产持续4月同期相比下滑。
具体而言，汽车服务包含江铃汽车集团旗下日产、东风启辰、英菲尼迪fx三知名品牌，11月销量为45346辆；轻型商用车业务领域郑州市日产11月卖出2637辆。相比而言，汽车业务流程下滑更加明显，超过50%。
在电瓶车市场跟踪很慢，有可能是日系车被市场抛弃主要原因之一。尽管日产高层住宅仍然将“零部件紧缺”和疫情冲击做为销量下滑很严重的背黑锅，但无法清除新能源车业务流程缓慢对日出产不良影响。
丰田汽车、广州本田两个日本大佬也不好过。在其中，本田中国11月销量为7.81万台，同期相比下挫42.8%，广本售出45512辆，东风本田汽车为32614辆；1-11月本田中国终端设备总计销量为123.5万台，同比降低11.3%。比较之下，广州本田比日产的现象要好一些。
而丰田汽车11月在中国的销量为14.04万台，同期相比下滑18.4%，大品牌雷克萨斯的销量也下滑了22%。
虽然三巨头在2021年陆续运行汽车电动化发展战略，并上线了丰田bZ4X、本田e:N系列产品及日产艾睿雅等电瓶车，但销量十分萧条，中国市场拥有蔚小理的商品在前面，日系车的“油改电”商品已不被客户挑选。
不但是我国市场，在国外市场上，日系车正面临着销量暴跌的困境。1-9月，广州本田在美销量为72.8万台，同期相比暴跌38.2%；丰田汽车10月在国外销量降低25%，在日本当地市场暴跌41.3%，造成全世界总销量下滑了20.1%；1-9月，日产在美销量大约为53.8万台，同比减少了31%。
不论是欧洲地区流行汽车企业或是中国自主品牌，增加新能源车资金投入已经成为近些年最主要的每日任务，在其中，比亚迪、吉祥、北京长安等其他自有品牌，凭着新能源车市场全面爆发乘势为之，立即促进自有品牌的市场市场份额从2020年的35.7%提升到现阶段的46.4%。
以前日系、欧系车企是国产汽车的教师，如今到丰田汽车们向国内品牌学了，不然日系车希望在中国立足于，很有可能走很多弯路。
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