比亚迪100万辆新能源，比亚迪能完成20万辆新能源车的销售目标么

今年比亚迪犹如猛虎出山，势有过五关斩六将的趋势，哪怕是海外品牌也直发抖。

11月16日，比亚迪第300万台新能源车宣布退出。对比这个数字，小编认为下列耗时交货才算是比亚迪的恐怖的地方。比亚迪完成第一个“100万台”使用了13年，完成第二个“100万台”使用了1年，再从第三个“100万台”，仅用了大半年。

凭着王传福狠毒的视角，比亚迪自今年4月初宣布终止燃油车业务流程，也为比亚迪后面“90度提高”翻空了生产流水线。

针对比亚迪的“蛮横无理生长发育”，不禁让人猜想，它限制点到底有多高？

市场一片稳步发展

首先看一组数据对比分析。

2020年，我国新能源乘用车市场销售量为125.3万台，市场占有率达6.2％；

2021年，我国新能源乘用车市场销售量为331万台，市场占有率达15.5％；

2022年1-9月，我国新能源乘用车市场销售量为435.1万台，市场占有率增加到25.7％。

根据世界各国燃油车禁卖时刻表，及其市场持续攀爬的市场占有率，新能源技术方向定下。如同盖世汽车研究所市场分析师陈义坡表明，新能源技术乘用车强悍提高身后，是政策利好、供应端使力、需求端提升三方汇聚得到的结果。

在根充技术性正加快盛行的5年里，插电混动车型依旧是平替中低档燃油车的不二之选。而比亚迪恰好主要性价比高车系，10多万元起市场价便可上绿牌和免购置税是很多燃油车无可比拟，更为重要的就是新能源技术品牌及其传统式品牌所制造出来的插电式混动市场关注度远不如比亚迪。即使是纯电动车型，归功于三电系统全栈自研，比亚迪电瓶车都比同级市场价更加划算。

比亚迪不但中国盛开，也是反向收种海外市场。现阶段，比亚迪日本、墨西哥、澳大利亚、哥斯达黎加、比利时等市场已经推广了汉EV/唐EV/、秦PLUS/宋PLUSDM-i、鲸鱼和元PLUS等各款车。值得一提的是，比亚迪还表示将泰国东部沿海地区的罗勇府基本建设东南亚第一家新能源电动车工厂，逐渐进一步搭建新能源产业链，那也是进一步深化国外市场的重大举措。公开数据表明，在今年的10月，比亚迪乘用车出入口9529辆，同比增长率23.2%。

多品牌引流矩阵

现阶段，比亚迪品牌引流矩阵涵盖了王朝系列、海洋系列、与新款奔驰签约合作腾势品牌、精准定位高档的凝望品牌、及其此次发布的技术专业人性化全新升级品牌。

未来比亚迪，方案发布上百万级越野汽车等，致力于涉足高档市场。多品牌盛开也必定会引发销售额的增涨，但短时间小编不看好比亚迪高档品牌的高速发展。由于比亚迪是以下移市场试着提升高档市场，有别于特斯拉汽车由上而下的渗入，短时间解决顾客的偏见可以说蜀道之难。将来，比亚迪不但要耗费大量资金去做市场营销推广，还需要等候时间沉淀逐渐唤起顾客的客观一面。

比亚迪耗时大半年完成100万台交货，打破海外技术封锁，对整个国内汽车五千年历史具有深刻影响。总的来说，在当今新能源技术市场一片稳步发展的情况之下，比亚迪凭着尖端技术、降低成本、平稳自供系统软件，坚信独霸中国销量冠军要不了多久，而高档品牌的规划也是如鱼得水。目前来说，也许比亚迪上限截点相当于新能源技术市场圆润截点。将来，敬请期待吧！