奇瑞汽车说自己是出口第一家，奇瑞汽车说自己是出口车

奇瑞首先发布2022年的销量数据信息，年底最后一期的总体销量（奇瑞控股集团旗下全部品牌）为10.55万台，黏度总计销量为123.27万台。

在其中含出口销量45.13万台，约占销量的36.61%。

这样的成绩还是很不错的，尽管奇瑞汽车系列产品品牌在国内市场的表现比较一般，下一步必须重构品牌和产品系列以夯实在中国市场的市场份额；不然将来的出口主要表现也未必会更好，由于别的技术实力和全产业链更完善的我国汽车企业也逐渐加快合理布局国外市场。

0话归主题，奇瑞控股究竟是不是2022年的国内汽车品牌乘用车出口第一名呢？

这一说法理应不假，并没有哪一家汽车制造商勇于肆无忌惮的扯这类谎。

但是奇瑞控股的出口车子有一个标识，这个标签是“国内汽车品牌·乘用车”；这才是关键，国产车出口的品牌诸多，主要包括许多商用汽车型品牌，例如一汽、重汽、陕汽、北奔、江准、深圳福田、中通快递、郑州宇通、鸿运、比亚迪汽车这些，车系包含轻中重卡以及各类客运车；在其中上汽集团也有一些商用汽车品牌在国外市场的表现优异，例如上海大通的轻型商用车就挺好，并且该品牌主要是为欧洲和北美地区市场，但是在探讨一般出口车子时就不容易携带它，由于绝大部分汽车爱好者关心的基本都是乘用车型。

上汽集团也就没有出口乘用车吗？

绝对不是。

上汽集团集团旗下的MG和荣威汽车出口主要表现也很好，可是荣威汽车的一系列车系通常是换标MG出口到欧美国家、澳大利亚和东南亚地区等市场；由于MG（名爵汽车）这一品牌本来是美国品牌，在国外市场知名度比较高，比荣威汽车比较容易开启市场。那如果在探讨独立品牌出口量情况下，MG就不建议列入这个范围，就算MG依次亲身经历福特汽车、南汽和上汽汽车，如今应该算是独立品牌；但是它只不过是独立自主的回收品牌，这也是不可否认的是的真理的客观性。

除MG、荣威汽车和大通汽车之外，上汽集团出口车辆还有一些其他国家品牌，例如别克汽车。

上汽通用别克是一家中外合资企业，其生产车辆应该算做上汽旗下，还可以算是别克汽车品牌集团旗下；但上汽通用别克的确有些合资企业生产制造车辆是返销到北美地区市场，并出口到另一个国外市场的。并且这个销量也得算上汽集团集团旗下的出口销量数据信息，可是依然不符奇瑞汽车的前提条件——独立品牌乘用车。这是先为自己立本人设，将所有不符该要求的品牌偶读去除出来，这样就可以稳居第一名了。

但是如果抛开独立品牌乘用车限制，那样上汽集团乃是我国汽车企业里出口量第一的汽车制造商；其2022年多度出口销量预估会贴近100万台，以其算不上最后一期的信息也是有88.3万台优异成绩了。

总的来说，奇瑞汽车现阶段绝对是独立品牌乘用车的出口第一名，上汽集团乃是中国汽车制造出口销量第一名；严格上来说应该是上汽集团为总冠军，但是其出口的品牌针对营造我国品牌在国外市场的新风貌起不了多大促进作用，终究品牌中包括回收而成的其他国家品牌；在这一方面或是奇瑞的价值更高，只不过是需要借助奇瑞汽车在国外市场展现出一个高档我国品牌形象也是不现实的。

奇瑞汽车出口的大多数汽车定位都并不是很高，算得上国外市场的主力车吧。

并且奇瑞汽车在国内市场定位总体是比较低的，技术实力只不过是中等水平，所以能够重塑中国制造汽车新名片的将会是目前出口销量略差品牌。

这种品牌包含比亚迪汽车，红旗车，蔚来，理想汽车，威马汽车，问界车辆，东风岚图，吉利极氪，长城坦克等；这种汽车在当地市场便是精准定位高档的品牌，并不是MG、荣威汽车和奇瑞汽车相比的，关键在于在其中一样打造出流行车子比亚迪汽车，其市场市场占有率并不是这三个品牌相比。这种品牌车型以高档新能源车为主导，在西方国家市场的定价学习或超过其当地高档品牌的同档次车；车系包含小汽车、SUV、ORV和皮卡车，那么这些品牌一旦加快合理布局国外市场，国内汽车品牌才能真正的成为国际一线品牌。

有趣的是这种汽车企业已经开始加快开拓国外市场，在其中已经有点品牌出现销量的爆发式增长；因此未来的中国车辆乘用车出口第一名已经很难是奇瑞汽车，综合性销量出口第一名也未必将会是上汽集团，它将是一个更加全面的汽车企业。

：天宇Auto-车辆科学岛

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