长城汽车2020年12月，长城汽车2020年产量

2022年可以说车市寒冬，许多汽车企业无法达到制订的产销量总体目标，其中就包括了独立品牌里呈平行线下降的长城车辆。2022年1-11月总计市场销售大约为90万台，间距190万台的销量总体目标望尘莫及。

就算12月份会有无敌主要表现也回天无力了。而近日，长城车辆甚至直接下调了本来制订的2023年销售量总体目标，从原来的不少于280万台下调不少于160万台，纯利润从来不小于115亿人民币下调不少于60亿人民币。

在笔者看来，即使应对基本上折起来下调目标，可是却现阶段情况看长城车辆依然天荒地老夜谭。长城车辆的没落也并不是全赖市场低迷，不过它更多的是背离了产品自身。

成也此败也此

在过去几年里，2020年卖出约112万台，2021年卖出约125万台，但2022年好像提升上百万都成为了无法逾越的鸿沟。而驱使长城销售量展现“坐过山车”的曲线折射率，是由于CEO魏建军开展的“一车一品牌一公司”发展战略。

在哈佛大学H6光辉照耀下设立的哈佛大学品牌也可以无坚不摧，长城近些年疯狂复制这一发展战略，2020年底发布坦克300车系，热销没多久又建立了坦克品牌。实际上，长城的“一车一品牌一公司”方位并没有太大难题，造就出来的好几个热门产品足够确认其一定的正确性。问题也取决于长城仅仅下表面工作，并没有深层次产品自身。

种类齐全但错乱、设计方案震撼但一直缺乏创新、车系更新最快但却没有弘扬、优势多但薄弱点依然没有改进，各种问题自始至终围绕着长城。因此，得来的只不过是短期销量暴涨，就相近“网红效应”，对于一个品牌长远发展来讲并没有沉积相当于“网络红人品牌”。

逐渐转型发展，来日可期？

欧拉白猫品牌解决好猫开展健全、对芭蕾舞猫再次进行定位调节等，仅依靠长相收种无法支撑点得住偏高市场价，及其要解决效仿参考的恶习，重新梳理产品系列。相当重要是指，急缺在品牌文化上开展彻底改变外包装。

魏品牌或许可以选择主要高档新能源SUV/MPV车系；减少长城哈弗品牌插电混动汽车定位，担起长城车辆在今后新能源后半场的销售量旗帜。

长城皮卡车和坦克品牌尽管目前正处管理者阶级，但是其他独立品牌也盯上这方面蛋糕逐渐陆续使力，北京越野、凝望和猛士三大品牌也将于2023年发布新能源越野汽车，在其中比亚迪汽车还需要发布插电式混动皮卡车。新一代皮卡车和硬派越野必须采用纯电动/混合动力动力装置，能够降低汽车的通勤成本，然而这恰恰是长城现阶段最大的一个薄弱点所属。将来，长城要守好皮卡车和硬派越野这两大目标市场也绝非易事。

长城在11月份也确定了未来战略方位，长城车辆高级副总裁表露：“架构设计上维持目前品牌发展战略不会改变前提下，对欧拉白猫、沙龙活动、魏牌、坦克依次进行机构和渠道的融合，并且对长城哈弗品牌开展加强。”

“调整，欧拉白猫和沙龙活动，魏牌和坦克均将采用双品牌经营的方式，可以理解为1套方式、1.5套机构、2个品牌，进一步集中化优质资源，全方位提高运营效率和协作，更强解决2023年日趋激烈竞争，做好经济全球化、品牌化、新能源这三场战斗。”

蓝山

魏80申报图

但是，长城也是有谦虚汲取顾客提议，在广州国际车展亮相的蓝山新汽车，便是先前国家工信部曝出的的魏80车系。因为大众对该汽车外观是不令人满意，几个月时间里长城便关于新车内饰再次展开了设计方案而且新车型现身广州国际车展。如果可以其他方面有这个积极心态，长城也未必到没法寻药的程度。

总体来说，以汽油车为主导还未能新能源上多下功夫进展的长城车辆，在新能源占有率更高一些的2023年市场里，路可谓是难以走。现在的长城车辆逐渐转型发展，还来得及吗？