创作者|陈辉
小编 | 赵文华
散文作家王大空曾经说过，“树方位，由风确定。”
不容置疑，新能源便是刮得汽车行业的这股超强台风。据汽车销量最新数据显示：2022年，中国汽车总销2675.7万台，在其中，新能源乘用车销量做到649万台，均值占有率为24.3%。而来年新能源还将继续强悍渗入，据专业人士预估，2023年中国新能源汽车销售量有望达到850万台，也就是说，过了2年，中国新能源车便会做到上千万规模。
显而易见，对每一个汽车企业来讲，新能源并不是单选题反而是过关题。在这片过关道路上，假如说跨界营销造成打的是初学者局，自有品牌打的是升阶局，那样将要全力以赴击击的合资打的便是取代局。这也是中国新能源变得成熟的必由之路。
实际上，总的说来，新款奔驰、大家、通用性、日产、广州本田等众多合资车企都是在加快汽车电动化转型发展，哪怕是一向对新能源电动车不屑一顾的丰田汽车还在暗地里用劲。这当中，东风日产绝对是最有前景的一位，由于它不但拥有独特的多产品优势，更为重要的是，日产有着75年纯电动历史时间。
双品牌阵型，全面出击新能源
凡对决都很注重专业化阵型，东风日产集团旗下的启辰知名品牌当之无愧地抢过去了先锋官的令旗。在刚谢幕的2022广州国际车展，启辰官方宣布不会再产品研发汽油车，全方位转型发展新能源。
“自此启辰每一年推出了不得少于2款全新升级新能源车系，具有年销30万部的体系水平，并逐渐考验年销50万部目标”，东风汽车有限公司高级副总裁、东风日产汽车公司副总经理高国林表明。
就在那此次广州车展上，启辰不但增添了根据启辰V-π原生态纯电动平台打造的首款定义车系——启辰Ve concept，与此同时还带来了第一款配备启辰DD-i超混动技术、具有省油车及快速充电性能的跨界车型——启辰大V DD-i。
启辰实际上归属于新能源的先行者，在8年以前，它就推出了新能源车晨枫。深耕多年，这一次启辰相拥汽车电动化更彻底。自然，启辰的汽车电动化也十分注重对策——纯电动、混合动力双轨并行和中国新能源发展趋向相对高度符合，值得一提的是，价钱更亲民的它还将会为东风日产的新能源销售量做出超大奉献。
与启辰产生上下呼应的便是日产母品牌。如同东风汽车有限公司高级副总裁、东风日产汽车总经理山口武常说：“从发布纯电动全能型旗舰级SUV车系ARIYA逐渐，东风日产就已向大众宣称了电驱桥化转型的发展战略信心”。
可别忘记，东风日产集团旗下也有一颗高档汽车电动化棋盘，那便是英菲尼迪fx。自打上年划入东风日产管理体系后，英菲尼迪fx现在开始走上正轨。据代理商体现，虽然其销售量并没大幅上升，但代理商管理体系已趋稳定，而且绝大多数代理商已经有赢利。
启辰、日产两个牌子与此同时出战新能源，加上高档援军英菲尼迪fx，环顾全部汽车制造业，这类大局观都是极个别。也由此，东风日产在商品方面全面进攻——将来5年，东风日产将推广超出20款新汽车，遮盖传统式汽油车和新能源车系。而到2025年，东风日产将于9款车中布署包含Zero Emission纯电动和e-POWER混合动力等在内的电驱桥化技术，电气自动化车型销量占有率提高到40%。
75年功底，积累的全是精粹
每一家汽车企业都想画出一幅新能源工作宏伟蓝图，但这一张宏伟蓝图借助的关键在于电驱桥技术性。
许多人就应当听过赫赫有名的LEAF聆风，却并不了解，日产早就在1974年就推出了第一款新能源电动车TAMA，不知道汽车电动化这条路上，日产走了整整的75年。好多人也许了解，特斯拉汽车用的是多线程电机，却不知早就在1983年，日产就推出了全球首款选用多线程电机的纯电动车型March EV。
75年功底，日产电驱桥技术性究竟沉淀了什么精粹，就以ARIYA为例子进行探讨。
新能源电动车所采用的推动电机分两种，各是重视性能的沟通多线程电机和重视能耗等级的永磁同步电机，而ARIYA却使用了兼顾高性能和节能型的电激磁同歩电机，简单来说就是二种电机的性能优势结合在一起——做他人意想不到或是做不到的事情，这才叫强。
归功于这两台双优电机，ARIYA单电机版至大功率178kW，最大扭矩转速340N·m，而双电机版综合性至大功率则来到320kW，最大扭矩转速做到600N·m，跟特斯拉汽车Model Y全能型推动版旗鼓相当。
电机控制也是日产电驱桥技术性的内核。其核心在于它采用了1/10000秒极高精密度电机扭距控制系统，比航空航天级精度还高10倍。ARIYA雷电一样的回应和顺滑平稳的操作主要表现恰好是归功于此。假如是四驱高性能版，此系统也可以根据实际交通状况和用车场景智能化分派前胎和后胎扭距及其前轮的输出占比，较大占比可达到100:0-0:100的极限。换句话说，真正的前轮驱动、后轮驱动及其四驱，都能在ARIYA上进行。
值得一提的是，为了配合这一极限扭矩占比，ARIYA居然拥有前后左右50:50黄金分割比例承重，要记住，那绝对是大部分追求完美操控运动型轿车所使用的合理布局。配上双电机的性能价值和日产过硬的汽车底盘基本功，ARIY所产生的优异的加快体验和智驾感，真非常值得一些新力量汽车企业学习培训。
电池系统是当前全部新能源领域的痛点，多发的起火安全事故让坊间流传一句话——泊车千万别停靠在新能源电动车边上。但是你在世界上的报道含有听闻日产新能源电动车发生了此类事件吗？绝对没有，由于日产迄今一直保持着210亿千米充电电池零重大事故的纪录。以ARIYA为例子，它不但使用了降低对电池冲击力的九重安全防护架构设计，同时通过干湿分区积极提升电池系统管理方法，如同一个坚不能催的“横练”，多方位保证充电电池舱不会受到侵害。
你可能认为，ARIYA的续航力主要表现其实不算非常优秀，其增续航版CLTC条件下623千米处于目前领域的主力水平。但这一设置其实和日产做纯电动，始终把安全冗余设计方案高位的底层思维相关，特别是在牵涉到充电电池性能的校准、电池热管理系统软件，日产也不会去磨练电池续航力极限值，它以为有效续航力的基础是充电电池百分之百安全性。
大家都知道，中国新能源走的是一条复合性驱动力路经，纯电动是最终方位，但电池快充技术性未获得革命性的提升前，全部汽车企业都是有实际解决方法。百分之百电驱动的日产e-POWER就是一条比其他混合动力更接近于纯电动的专业技术途径。轩逸e-POWER及其将要投入市场的e-POWER全新车型，给临时治不好里程焦虑的消费者购买电驱桥的自信，而一百公里不上4L的耗油，也都能让她们体验到电驱桥车型在成本费的优势。
结语
在汽油车时期，东风日产创下成千上万惊喜，都用系统化整体实力把自己顶部了1500万台的高位，变成唯一达到1500万日系公司。
上位对战，拼的是调兵遣将的体系整体实力及其关键技术整体实力。伴随着启辰知名品牌公布全方位汽车电动化，东风日产的汽车电动化合理布局更加清晰，三知名品牌选择的目标市场及其驱动力技术方案各有不同却又产生超强力相辅相成。因而，在2023年合资企业新能源的PK中，我坚定不移的投东风日产一票。
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