小米造车有进展但不涨价，小米造车有进展但没进展

文/王新喜

近段时间至今，小米造车不断曝光一个新的进度，先前，雷军甘愿大冬天的赶到天寒地冻的北方地区，亲身出场坐到驾驶座检测小米车辆。现如今小米车辆MS11的装修效果图被曝出，包含小米车辆的保险杆、小米MS11的饰件及其小米与北汽模塑有关战略合作小细节等相关信息，据悉是内部结构审查所使用的视频截取，小米集团公司关系部总经理王化确定这种照片的确为二级供应商保密施工图纸泄露。

依据早期这样的说法，小米首款车MS11预计将于2024年上半年度完成批量生产退出，或会出现标配和顶配两个版本，低配版定价26-30万余元，高配会走到35万元以上定价。

小米造车有进度但局势令人堪忧

从目前的新能源汽车行业的现况来说，珍惜每一天，强敌环伺，因而，擅于抓风口的雷军似乎有些急眼了。从小米造车的进展来说，有小米内部人员在知乎上爆料说，雷总基本上60％的时间和精力都是在造车上。近一年雷总几乎每天10点半左右以后才下班，天天都开了不一样车子开工作，听说是为了能感受不一样车系。

从曝出的图来看，小米MS11新车侧面使用了大溜背产品造型设计，车子顶端使用了超大一体式天慕，汽车车门正中间向里收缩，前胎拱后才装有房屋朝向右后方的监控摄像头，并配备了半内藏式车门拉手，进气格栅使用了封闭式格栅设计。

从图片看，这个车使用了瞭望台式激光传感器造型设计，在市场中，蔚来汽车ET5、ET7、理想化L9等车型都采用了这种造型设计。

听说小米MS11在无人驾驶硬件配置方面也是堆的很足，并把选用全栈自研的自动驾驶。但是，这个车整个造型设计方案依然更偏向基本，参考了一些市场主流设计，业界觉得它与特斯拉Model 3非常类似，总体目标依旧是主推大众化销售市场。

但是，最近有小米前员工日前曝出小米造车让人担忧的区域，关键在于小米尽管挖过来一些资深专家，但干活是年轻人，应届毕业生，好多东西非常容易拍脑袋决策，在牵涉到自动驾驶算法方面的物品，为了能抢进度、检测、数采校准都很随便，无人驾驶的质量问题是令人堪忧的一个点。

次之，小米车辆的自主研发水准与手机类似，电动机充电电池是购置、电机控制是自己写的，一些车辆域要以ODM局势受托产品研发，也投了一些汽车产业企业，做ad域、电动机电池都是有，总而言之，小米车辆的供应链管理与其它几个区别不大，最后的效果也是在于小米车辆精英团队。

该前员工预测分析小米汽车上市后可获得非常大关心，但前期销售量较差，会有一些品质小安全事故，但后面便以性价比高方法考验传统车企。

小米前员工的报料与业界对小米的期望大概符合。

但是，从事内曝出的定价来说，小米进入的是中国际市场价格，由于该定价还没经小米确定，实际上也有调节空间，但在笔者看来，小米将来是不是便以超高性价比的方式去走，很有可能取决于小米造车的成与败。

从小米车辆曝出的产品和前员工对小米造车的现况与内部结构进度来说，这个价位在一年之后的新能源汽车市场上，是很令人堪忧的。

雷军以前给小米定的目的是新汽车2024年发售，现如今特斯拉价钱一降要降，Model 3降至23万，Model Y降至26万，晓亮P7也略逊一筹，降至22万元左右，问界M5也降到25.98万。

特斯拉4680充电电池规模性批量生产所带来的成本降低，很有可能会继续减价，下面几个很可能也会作出解决，在今日，国产新能源在价格上涨上很有可能大部分会收敛性了。

之前的数据显示小米车辆的定价达到26万-30万，这一区间定价是特斯拉、比亚迪汽车及其一众流行汽柴油车企的定价区段，小米车辆因为从技术性、智能化系统及其产品品质等各个方面来说，也没有明显的优势，加上做为初学者，消费者对于小米产品品质会存在一定的顾忌，很有可能大部分会犹豫一段时间，小米前期的销售量是让人担忧的。

特斯拉堵住了雷军退路

从中国市场游戏玩家来说，比亚迪汽车在三电技术和相关半导体技术等各个方面一直在提升，竞争优势在形成，小米很有可能应对蔚来汽车、晓亮、理想化等新力量还能够打一打，后面一种在智能座舱、算率、无人驾驶及其供应链管理等方面的优势，小米还是能够追一追，但知名品牌方面，小米车辆有没有被认同还有待观察。

从小米曝出的车来说，这个车廉价版本号可能会对标底便是特斯拉Model 3（现在已经减价到22.9万余元），一年后，小米的报价优点可能进一步缺失。

而小米曝出的高配定价早已辗压特斯拉，假如小米车辆能卖的好，代表着那时特斯拉可能面临小米强势冲击性，相反则意味着小米的定价区段可能面临麻烦事。在过去认知里，小米车辆高档打不赢特斯拉，中低端打不赢比亚迪汽车，中档市场竞争更惨忍。

可是却目前看来，在中低档销售市场，小米就会面临特斯拉、比亚迪汽车两个劲敌。特别是在在今年的马斯克的财务报告会议表示，大家都想买一部特斯拉电动车，但可能承受不起，因此在市场上调价都将顺从一般消费者需求。

这就意味着在2023年，主力军竞技场很有可能会赶到20万定价区间市场竞争。

在2024年，小米车辆如果按现阶段曝出的价钱去打，在价格上基本上就是辗压了一众车企的流行定价区段，从当前表露出去的信息来看，在技术和智能化系统配备方面，也不好说小米能拿出与众不同的产品开发与技术亮点来配对它定价区段及其品牌效应。

从当前来说，特斯拉成本控制力及其盈利水平已经将高性价比的路堵住了，论降低成本，小米不是特斯拉的敌人。特斯拉直接销售模式，本来就降低了方式中间商费用和开支；其次广告宣传少，营业费用变低；自动化程度高，一体化铝压铸等新技术降低了成本，更何况现阶段，特斯拉应用4680充电电池后，再根据材料与车辆设计的改善，产品成本最大能降低54%。

在今日来说，谁都不知道特斯拉能把定价拖到哪些区段，这应该是小米将来麻烦的事情地区，由于假如说小米造车冲高档不了，很有可能应该考虑返回20万以内乃至以内的定价区段，那样特斯拉实际上把雷军的退路堵住了。

求真务实的定价取决于小米的生存环境

实际上，在目前，大多数人并不看好小米造车的主要原因在于，小米在新能源领域并没有技术沉淀与优点，但是为了解决高性价比的标识，还得走高档，但小米汽车一批量生产发布销售市场就需要人信任你的国际品牌使用价值是非常难的。

实际上，在如今的新能源汽车市场，论服务项目与营销，蔚小理都不逊于小米。而特斯拉不断减价已经获得用户评价，反而会让这些提前准备国补减收后趁机涨价的生产商开始有点用户评价与销售量同时下滑了。

从特斯拉疯涨的销售量与股票价格来说，现阶段汽车交易市场顾客要客观得多，她们更为在乎性价比高、质优价廉，更为认同良心价的名优产品。特斯拉的定价持续下降，提高了消费者对于价钱的敏感性，把顾客的食欲和对定价的调整预估也激发出来了，大众的买车预算都会要变低。

在这样的行业竞争环境下，强硬的知名品牌都不想再价格上涨，而小米作为一个新手，一上场让你玩高价位，大部分难以存活，小米也一定清晰这一点，因而，先前业界曝出的定价很有可能是市场动向测试，一旦新上市汽车，其最后定价或将还会出现变化。

实际上，依据某一接触小米造车团队零部件新项目经销商表露，零部件的定价与采购量有关，量越多，价格越便宜，而小米在零部件产品成本上压价砍得太猛了，雷军是为了给米糊一个高性价比的车辆，通过多次价格，从而让她们以一个非常难受价钱拿下小米车辆的第一个跨界车型新项目。

该零部件经销商预测分析，从零部件成本费控制力来说，小米第一辆车的保值率不容易很贵，由于经销商这个价位下手，假如量上不去，就会面临亏本。

从这里出发能够得知，小米也许并不是像外部预测那般盲目跟风定高价位走高档，可能是实干打法，提前准备开场冲销量，以冲高回落的方式去推动车辆的迭代更新。

假如真的是这样，最少表明小米与雷军算是保持清醒。尽管小米不愿见到在汽车交易市场依然不能走高档，但可以让小米在汽车制造业存活下来，依旧是再次返回它主场对阵——主推高性价比的性价比高。只不过是，如上所述，现阶段埃隆马斯克把定价持续下降的行业环境下，把小米在20万以上性价比高室内空间堵住了。

小米要存活，根据消费者对小米车辆的定价预估及其米糊的转化力与消费力来说，只能走超高性价比路经——小编认为，小米在新手入门（10万~15万）、高配（15万~18万）价位销售市场仍然有存活下来很有可能，这还要小米重视产品品质与品质管理，与此同时引入智能化系统驾驶能力，成本费压着最少，更大化保证物美价廉。

而当前的形势十分不容乐观，许多行业内人士都是在劝雷军停手，当断则断，而雷军对当前新能源汽车市场竞争情况一定是有理解的，显然，在研发、产品和知名品牌、价格都处于劣势的情形下，小米盲目跟风走高档不成功几率非常大，这或许必须雷军对自身在新能源领域的野心有一定的让步，这也是小米在未来的残酷肉搏中存活，必须最后看清与妥协的实际。

创作者：王新喜 TMT杰出评论人 文中未经同意许可婉言拒绝转截