使用比亚迪技术的车企越来越多了，比亚迪与其他车企比较

近日，有两家汽车厂商官方宣布应用比亚迪的第四代混合动力服务平台。

综合性这俩品牌，现在有多少汽车厂商用了比亚迪的技术成果呢？

我们来盘点一下吧，现在有：

丰田汽车·bZ

塞力斯（原重庆小康）东风小康·风景

斯威汽车

创维汽车

应用比亚迪电池汽车厂商包含一汽集团（红旗轿车/奔流），福特汽车电马，丰田，PSA集团公司，戴姆勒集团，江铃汽车，特斯拉电动车等

前四家汽车厂商都选择比亚迪的核心技术，风景、斯威和康佳直接购买了第四代DM-i混合动力系统，丰田汽车和比亚迪的品牌则以“BYD Inside/Toyota Outside”的形式协作。

这反映了什么呢？

显然是比亚迪的专业技术赢得了业内广泛认可，不然不会会有网传的北京汽车集团和一汽奥迪也将和比亚迪打开深度技术战略合作协议；只不过是目前的一线汽车厂商还是有点忘不掉姿势，难以确定直接购买比亚迪做为技术服务商。终究大家都全车生产商，如果是了这个模式则相当于服输；但是如果一直那么偏执得话，或许有一些传统式品牌极有可能被比亚迪引流矩阵中以前不显山不露水的品牌超过。

你希望哪一个或什么品牌能够进入比亚迪引流矩阵？

这儿只讲个人见解，下列汽车厂商并没有公布所有与比亚迪有合作意愿相关信息。

长城汽车哈弗能不能与比亚迪试着深化合作呢？大家都知道，比亚迪王传福以前到长城汽车哈弗调查，从此刻起就传来双方进行合作不确定性的话题讨论；但是在这以前仅仅比亚迪相继出台DM3.0和DM-i/p，而长城汽车哈弗在插电式混动市场里一败涂地，创新方面也看不出有哪些相似的演变。好像长城汽车哈弗总是想要弄出与比亚迪不同类型的技术方案的推动服务平台，可是结果却是不尽如人意，或许长城汽车哈弗选用比亚迪的混动技术来打造长城哈弗、重型坦克和皮卡车三大版面，2023年的销售量总体目标还不至于会下降。

奇瑞一直树立“理工男”形象，然而在汽油车势力中的技术成果比不上长城汽车哈弗、长安轿车和比亚迪汽车丰富多彩，市场竞争力和市场占有率早已能说明问题；在三电技术行业当然是和比亚迪没法比，因此奇瑞电车只有弄出一些新手入门微型电动汽车，精准定位高一点一些车辆都成为了冷门车。

芜湖市是奇瑞汽车的大本营，船家是芜湖无为人；据比亚迪业内人士表示，船家早就有协助家乡发展汽车工业的念头，但是因误解奇瑞汽车而闲置了一些方案。但是现今合肥市、蚌埠市、阜阳市、潜山（轨道梁工厂）早已在安徽编织成了一张新能源汽车产业大网站，主要包括全车工厂、零部件工厂和电池工厂；现今奇瑞汽车好像可以选择与比亚迪来往了，不然也不排除被“收归”的概率。

中兴汽车网爆有和比亚迪触碰动作，实际信息源搞不懂；这一品牌曾是华晨控投和河北省原野客车一同开创，现今华晨早已没机会了，中兴公司只能靠自己的能力。但是中兴汽车并没有什么基础贮备，其推出的客车和皮卡车市场占比非常低，依照目前的状态来预测得话，这一品牌怕不是不能走多远的。可是中兴汽车一旦挑选弗迪系做为技术服务商，给轻型客车和皮卡车首先用到DM-i的插电式混动或增程式服务平台，这几种车型在这两大类小众汽车市场里势必能变成新时尚首选；中兴汽车设计功底或是很扎实的，汽车的品质管理水准也很好，一旦有大技术性引入必定会大有所为。

总的来说，弗迪系现在已经成为一些二三线品牌的逆袭的重要，仅仅在常规乘用车市场上用这种模式难以逆转；由于传统式一线独立品牌影响力非常大，它在创新方面尽管还不如比亚迪但差别总是会越拉越小，最后还是要品牌力。所以现在的比亚迪技术性比较适合小众车型里的二三线品牌，所以这些车系客户的品牌满意度并不是很高，针对车辆技术的认知度很深，乐于接受新技术应用跟新品牌。

因此网传的中兴汽车与比亚迪的协作是很值得关注的，次之如江海、江准、江铃汽车等商用汽车品牌可以考虑进到比亚迪引流矩阵；在货车市场里，现今比亚迪和陕汽有深化合作，或许关联与比亚迪很暧昧的一汽集团还会整体规划释放品牌的技术转型。对于客车行业理应也不会有哪一家生产商挑选比亚迪，由于比亚迪的客车市场占有率是非常高的，而这方面销售市场空间并非特别大。

：天宇Auto-车辆科学岛

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