世界第一大汽车消费市场，世界上最大的汽车市场

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2022年，全球车市发生了两个大变化：中国汽车出口量跃居世界第二；印度取代日本成为第三大汽车消费国。中、美、印三大市场成为全球汽车销量TOP3，但从体量上看，中国是美国的2倍，而美国是印度的3倍。

印度，这个一直被大家忽略的汽车消费大国，近些年开始慢慢追了上来。但在过去的很多年中，印度市场一直是全球车企既爱又恨的地方。

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4年超越日本，印度汽车发力

据印度汽车制造商协会公开数据显示，2022年印度新车销量达472.5万辆，同比增长25.7%。其中包括乘用车379.2万辆，商用车93.3万辆，分别增长23%和37.8%。

凭借潜在的市场需求和不断增强的购买力，印度汽车市场保持较高的增速，自2018年超过德国成为世界第四大汽车市场后，印度仅用4年就完成了对日本的超越。反观日本市场，2022年新车销量为420万辆，同比下滑5.6%，创近45年最低水平。

在印度汽车销量TOP15的车企当中，印度本土车企仅占三席，分别是排名第3、4、14位的塔塔、马恒达、Force，2022年销量分别为52.7万辆、33.5万辆、830辆，市场份额分别为13.98%、8.89%、0.02%，增长势头都相当乐观。

日韩车企在印度市场上占据主导地位，铃木以41.82%的市占率位列第一，第二名现代汽车的市场份额为14.66%。值得一提的是，上汽麾下的名爵MG也在印度占据一席之地，去年共卖出4.8万辆。

在电动汽车领域，印度也展现出了惊人的爆发力。2022年印度电动车型的销量达到4.8万辆，暴增223%。在此之前，电动车仅占印度轻型车销量的1%左右。据市场研究机构Canalys 预计，2025 年印度电动汽车市场将增长到30万辆以上，占轻型车辆市场的6 %以上，复合年增长率达到 59%。

印度本土车企塔塔，凭借Nexon和Tigore两款车型斩获印度电动汽车86%的市场份额；其次是MG推出的ZS和现代汽车的Kona，分别占据9%和1.6%的市场份额。

电动车增速虽高，但与中国、欧洲国家相比，印度的新能源渗透率几乎可以忽略不计。2022年，中国新能源车销量高达688.7万辆，比印度整个汽车市场的规模都高出一截，且中国新能源渗透率接近三分之一，每卖出3辆车，就有一辆新能源车。

印度想要达到中国这个水平，至少还要走10年。更不用说欧洲那些新能源车占新车销量七八成的国家了。

此外，在中国市场盘踞多年的BBA等豪华品牌，在印度市场中的占比不足1%，但高端品牌的增速却达到34%，未来印度高端车市场还有很大的机会。

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主流车企纷纷碰壁，印度市场自我束缚

一个人口高达14亿的国家，其消费能力足以让车企趋之若鹜。但多数全球主流车企对印度市场却敬而远之，只有少数车企在这个世界第三大汽车消费国存活下来。用小鹏汽车CEO何小鹏的话来说，“珍爱生命，远离印度”，因为这个国家的商业环境非常糟糕，小米在印度很成功，但经常会被印度方面百般刁难。

在汽车领域，印度高额的进口关税以及政策上的朝令夕改，令不少车企“悬崖勒马”。

早在2015年，印度总理莫迪就曾与马斯克商谈入印建厂一事，如果特斯拉想进入印度市场，要么面对高达100%的进口关税，要么在印度建厂生产。莫迪的小算盘被马斯克断然拒绝，一句“特斯拉不会在任何不允许先销售汽车的地方建立生产基地”，让双方至今没有谈拢。

复杂的国情，各邦政策不一，日系车和本土车企根深蒂固，让不少汽车巨头退出、止步或不考虑印度市场。

中国车企也从世纪初开始将印度列入出海名单，包括比亚迪、上汽、北汽福田、长城、长安、奇瑞、江淮、海马、华晨等众多车企都曾在印度市场有所行动，但最后大部分车企都折戟沉沙，只有像名爵MG这种源于英国的品牌在印度才有市场，但份额不超过2%。而比亚迪从2007年开始布局，采用以商用车带动乘用车的市场策略，直到2022年10月，比亚迪元Plus才开始进入印度乘用车市场。

对于汽车的电动化，印度方面提出了到2030年渗透率达到30%的目标，比中国晚了7年时间。而且印度“销冠”玛鲁蒂铃木也不看好印度汽车的电动化，认为到2030年只能达到8%-10%。未来电动车在印度能否成气候，取决于印度汽车市场的商业环境是否改善。

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编辑：辛幼安