五菱宏光为什么不造轿车，五菱宏光为什么不做轿车

发文 | 徐涛

编写 | 杨博丞

题图 | 五菱汽车

五菱宏光MINI EV系列产品又即将迎来新伙伴。

9月25日，上汽通用五菱集团旗下微型电动车五菱宏光MINI EV敞蓬上市，是中国市场推出第一款纯电动车小型敞篷跑车，官方网市场价为9.99万余元，第一批限定200辆。此外，五菱宏光MINI EV GAMEBOY版也上线了2款一个全新的车身配色。依据官方网发布的数据信息，在五菱宏光MINI EV敞蓬预购72小时之内，订单信息早已达到了10万台。

实际上，上汽通用五菱并不是仅仅加仓五菱宏光MINI EV系列产品，9月15日，其集团旗下2023款宝骏汽车KiWi EV上市，共发布智潮版、智奢版和大疆版三款车，官方网市场价分别是8.78万余元、9.38万余元和10.28万余元。

上汽通用五菱在微型电动车跑道上称得上一骑绝尘。依据中国乘用车联席会议的最新报告，2022年8月，宝骏汽车KiWi EV销量为6330辆，同比增加227.81%，同比增长率178.12%，在其微型电动车市场中的市场占有率为5.79%，在微型电动车销量排行榜上位居第五名，而排到第一名的是五菱宏光MINI EV。

针对微型电动车来讲，价是最大的优点。现阶段，五菱宏光MINI EV系列产品共包含新款五菱宏光MINI EV(3.28-4.48万余元）、五菱宏光MINI EV法式马卡龙（4.38-4.98万余元）、五菱宏光MINI EV GAMEBOY（5.58-6.98万余元）和五菱宏光MINI EV敞蓬（9.99万余元）四款车。

特别注意的是，与先前车型市场价对比，五菱宏光MINI EV敞蓬的市场价提升不少，并对来讲，靠近10万元市场价事实上是一个很难让此车型热卖的价格定位：五菱宏光MINI EV敞蓬唯一特点是软顶，除此之外的许多配备均不尽如人意，而且里程数也就只有280千米，总体应用性不太高。

但是，没法否定的是，五菱宏光MINI EV刮起的微型电动车飓风依然在不断，乃至招来许多同行业陆续杀进该跑道，尝试分掉一杯羹，但是难点在于，新能源车销售市场到底还可以承重是多少微型电动车？及其微型电动车还可以受欢迎多长时间？

01.

微型电动车市场前景怎样？

微型电动车曾有过一段巅峰时刻，2017年至2018年，微型电动车的销量乃至占据着中国新能源乘用车销量的江山半壁。之后，因为补助门槛提升，造成微型电动车的销量占有率快速滑掉至二成上下。

但五菱宏光MINI EV的问世再度推动了微型电动车销售市场的兴起。自2020年7月上市后，五菱宏光MINI EV系列总计销量早已提升85万台，并深深吸引诸多进入者，包含奇瑞汽车、万里长城欧拉、比亚迪汽车、零跑汽车和哪吒汽车这些。

五菱宏光MINI EV推动了中国微型电动车狂潮，一大批微型电动车玩命不断涌现。同是在2020年，万里长城欧拉上线了欧拉黑猫和好猫，并把欧拉R1改名为欧拉黑色猫，哪吒汽车趁机上线了哪咤V，而零跑汽车也上线了零跑T03。

2021年是微型电动车集中化投入市场的一年，长安轿车集团旗下的奔奔E-Star国民版，朋克汽车集团旗下的朋克多多，雷丁汽车集团旗下的雷丁芒果，及其奇瑞集团旗下的奇瑞QQ冰激凌相继发售。这种微型电动车与五菱宏光MINI EV大致类似，例如车身配色多彩多样，车身设计精巧动感，里程数约300千米，价格定位广泛都集中在3-8万余元。

诸多微型电动车的诞生抬高了新能源汽车总体销量。2021年，我国新能源车销量达352.1万台，同比增加1.6倍，而微型电动车的销量达到89.5万台，是最关键的增长引擎。在2021年的纯电动乘用车销售市场，微型电动车是各个别车系中销量最大的一类，占有率做到36%，超过2019年的27%和2020年的33%，为近三年的最高处。

尽管微型电动车的发展前景不可小觑，但近几年来其增长速度己经显著变缓。依据汽车销量的信息，2022年8月，中国新能源车销量49万台，当中A00级纯电动汽车销量为12.4万台，占有率25.31%，环比下跌5%。平安证劵皆在券商报告中提到，考虑A00级车辆新能源占有率基本已经饱和状态，五菱宏光MINI EV的销量也基本已经平稳，2022年A00级新能源车市场增长速度将有些变缓。

微型电动车销售市场还剩下多少提高室内空间？在汽油车时期，微型轿车经历过从占有一席之地到几乎为零的发展历程。以自有品牌微型轿车为例子，在其2010年的市场份额为5.65%，自此连续下跌，2016年其市场份额已下跌至0.77%，目前为止，微型轿车的市场份额也仅有个位。

但是，微型电动车也许并不会彻底拷贝微型轿车的发展史，但是其市场前景却并不理想。

一方面，进到2022年至今，许多热销车型一度遭受“停销潮”，即便之后修复市场销售，它的价格也出现一定程度的增涨，而且上涨幅度基本在3000-6000元。做为微型电动车，在很大程度上是依靠廉价制胜，现如今价格上涨之后，微型电动车的性价比高优点将不再那么显著，没有销量和收益车型当然可能面临停工的态势。

另一方面，新能源车积分兑换价格也是在比较严重山体滑坡。详细数据表明，2021年度新能源车积分的价钱较上一年度相距800元/分，2020年，五菱宏光MINIEV只靠新能源积分就可盈利13亿人民币，但是现在，新能源车企没法靠营销推广微型电动车获得新能源车积分兑换盈利，微型电动车增长都将步履维艰。

02.

五菱宏光还可以解决便宜吗？

针对上汽通用五菱来讲，比微型汽车市场前景令人担忧更为急迫的现象已经发生了：五菱宏光MINI EV的盈利空间正被缩小。

五菱宏光MINI EV的销量在过去的一段时间内一飞冲天，取决于其价格低，但是价格低则意味着盈利比较低。日本国名古屋大学权威专家渡边公平对五菱宏光MINI EV的成本管理十分好奇心，因此专业买了一辆市场价为3.88万元高配五菱宏光MINI EV开展拆卸剖析，想要找到上汽通用五菱廉价卖新车的主要原因。之后据其估计，五菱宏光MINI EV总零件及安装成本费用约2.7万余元。再搭配上产品研发、人力、和运输销售费用，五菱宏光MINI EV大部分不挣钱。财通证券也曾经公布研报称，五菱宏光MINI EV的利润率仅有2%-3%上下。

依据2020年上海汽车集团财务报告，上汽通用五菱在2020年的纯利润仅1.4亿人民币，相比2019年的16.99亿人民币下挫力度超九成，即使是五菱宏光MINI EV的热销也还是无法扭曲盈利持续下跌的趋势。

不可忽视的是，薄利多销确实建议多销，但带来的损失也十分极大，例如原料价格持续上升，微型电动车因为成本费敏感度最大，所遭受的工作压力也较大。

依据生意社数据信息，截止到9月29日，电池级碳酸锂的价钱为一吨53.0万余元；工业级碳酸锂的价钱为一吨51.0万余元；电池级氢氧化锂的价钱为一吨49万余元。以电池级碳酸锂为例子，在2020年12月、2021年12月及其2022年3月，它的价格分别是一吨6.0万余元、一吨20.5万余元和一吨50.3万余元。

实际上，微型电动车成本工作压力现在开始呈现。2月14日，万里长城欧拉公布集团旗下欧拉黑色猫、欧拉黑猫停止接单，针对停止接单的主要原因，欧拉品牌CEO董玉东回复称，由于原料价格快速上涨后，欧拉黑色猫每卖一辆就亏本超万余元，卖越幸亏越多，“停止接单实在是不得已而为之，我们确实遇到困难。”

一样遭到冲击性还因长安奔奔E-Star。4月24日，长安新能源公布，自4月25日起中止扣除长安奔奔E-Star国民运动版订单信息；6月30日，长安新能源再一次公布，取决于7月1日起中止长安奔奔E-Star系列车系订单信息扣除。

此外，微型电动车的“涨价潮”也悄然而至，例如奇瑞小蚂蚁、五菱宏光MINI EV、零跑T03等车型市场价均存有一定程度的上涨或是持续上涨。

到此，包含五菱宏光MINI EV等在内的微型汽车团体陷入一个分歧的地步：仅靠冲销量无法支撑点盈利，而上涨市场价又也会失去销量。不言而喻的是，目前，五菱宏光MINI EV依然摆脱不了“便宜”标签的。

现阶段，微型电动车市场进入者愈来愈多，市场竞争逐步胶着，在从前的朝阳行业消失之后，微型电动车的性价比高途径已经被堵住，也许只有从好用、安全性、产品竞争力等顾客的实际需要考虑，才算是微型电动车的发展方向。