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以往「寅哥么么答」评论中存在的问题
Q1 ：2.5L混动汉兰达为啥高原上驱动力比较弱？并不是说电动机在高原很强吗？换了一个2.0T后会不能在高原驱动力上面有大幅度提升？| 00:56-02:42
Q2 ：近期关于比亚迪汽车DM-i快速颤振的意见反馈，听闻是由于快速时电量过低造成功率不够没法加快，为何比亚迪汽车不想做一个最少电量限制？寅哥的宋PLUS是否有经历过？| 02:43-06:51
Q3 ：自己为什么开车的人，即便是骑自行车、徒步更容易遵守交通规则？| 06:52-08:19
Q4 ：小精灵#1 Brabus到底好不好，之前看寅哥说性能非常好，是否有来一台的想法？| 08:20-10:18
Q1：2.5L混动汉兰达为啥高原上驱动力比较弱？并不是说电动机在高原很强吗？换了一个2.0T后会不能在高原驱动力上面有大幅度提升？
猜想大概几点缘故，最先自吸发动机对比涡轮增压，高原地区驱动力受到影响会逐渐一些，而THS系统软件原本也是相当比较依靠2.5汽车发动机自身的导出；次之，尽管丰田汉兰达的THS已是增强版、永磁电机功率比较大，但是毕竟HEV电池电量小，持续上坡这类条件下功率受到限制；最终，很有可能充分考虑NVH等多种因素，在高原地区功率降低的条件下都没有把汽车转速提太高。
拆换2.0T应该会有明显改善，混动车（特别是在自吸发动机）多多少少在高原地区也会受到一些危害，解决策略要么是靠大电池，强制性设高保电量来挺过快速和上坡起步的路段，寻找下坡路和80km/h下列定速巡航的好机会补电；要么是开多挡直驱变速机构、用四缸发动机，借助够高功率的直驱方式。
Q2：近期关于比亚迪汽车DM-i快速颤振的意见反馈，听闻是由于快速时电量过低造成功率不够没法加快，为何比亚迪汽车不想做一个最少电量限制？寅哥的宋PLUS是否有经历过？
我大概百度搜索了一下，仿佛快速颤振也都是都集中在今年初2月-4月份较多。之前我说过一次，我模拟出过功率不够的状况，就是将油跑整洁、随后用纯电动方式再次，大约跑进16%电量时，系统软件限制最高车速70km/h，其实就是70以后就不负荷率了，可是0-70这一部分限定不算强大；然后那样跑进10%上下进加气站，加好完油之后，久旱逢甘霖一样玩命高速旋转发电量，此刻比以前驱动力只差，红绿灯起步明显感到很肉很肉。
对于快速颤振，一般情况下是自身电量不太高，随后突然进入120km/h之上很有可能加上上坡起步高的功率要求道路，假如这时候再在海拔高的地方，1.5自吸的DM-i发电量功率受到限制，就很可能发生。对于生产商为什么不受限制最少电量，很有可能在他们看来决定权“强制性保电”已经为到客户了啊，如果按车载电脑自已的逻辑性，前边行车平稳的话是会尽量常用一些电，留在20%就可以了，让耗油量和合理性更好一些。乃至我设到36%智能化保电，平常城内安全驾驶也会在20%左右晃悠。
所以这类充电电池足够大的插混车，真真正正迫切需要是指，依据外部温度、空调状况、导航路线的海拔高度和行车顺畅度预测，全自动来分派电量阀值，这才能称为“智能化保电”。我还记得像是北京长安或是哪一家生产商现在开始在进行了。
Q3：自己为什么开车的人，即便是骑自行车、徒步更容易遵守交通规则？
我认为关键在于换位思考一下，自身开车情况下碰到行人非机动车道的不安全行为，超越自己做为路人或在骑自行车时不愿意去恶心别人；次之是有开车工作经验，比较容易知道这些行动是较为“犯二”的，也不会去实践活动。在十几年前，群众交通意识比现在还需要槽糕得多时，当时我还有个念头，其中一个原因是因为“开车的人过少”，许多特别是在四五十岁的大致一辈子也没开走车，也不会有什么道路安全的观念。不过这些并不是所有，例如开车时本来就不守规矩的，骑自行车之类的仍然都不会；又或者是开车时受限于监控摄像头、处罚这些，骑摩托和单车就不理不睬了也有。
Q4：小精灵#1 Brabus到底好不好，之前看寅哥说性能非常好，是否有来一台的想法？
从高性价比的视角，也有跑道总体没犯低级错误的数据来看（除开耐用性没有能力测以外），显而易见小精灵1号Brabus是极强的，并且总体应用性还是很出色。但是我个人而言对这款车并没特别激动，首先是现在我原本便对性能看的很淡了，而外观上，尽管很努力的在一些细节做出差别，但并不是那么高的个性化，所以我反而会觉得老款的小精灵1号更漂亮一些……
虽然与小精灵1号不来电，但这款车，特别是Brabus版，我认为较大实际意义便是：一个好的品牌性情背诵、质量非常好的高性能车，拥有28万这一标价ps钢笔。未来MINI电动式也罢，BBA这种豪华车品牌高的性能电动小车也好，就不容易再坐地起价了。
好，本次的寅哥么么答告一段落，欢迎各位继续在微信评论区积极提出问题！我们下次再见，再见！
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