北京汽车是北汽出产吗，写了北京的车是什么车

12年以前，北京汽车有限责任公司创立。不久前，北京汽车官博，用一张长图、一段视频、一组9九宫格宣传海报，简单留念了这些特殊日子。

但无奈，从2022上半年度经营效益看来，新公司成立第12年了，对北京汽车而言更像个经验教训和低谷期。都觉得12年一个小循环，对北京汽车来讲，也要思考一下将来。

1）销售业绩令人担忧，对新款奔驰依靠进一步加剧

纵览近5年北京汽车的财务报告主要表现，好像走向了一年高一年低这类“此起彼落”节奏的，2022上半年度，北京汽车再度进到下挫情况：营收836.79亿人民币，同比下降7.41%。属于我们公司利益持有者的经营收入（可解读为归母净利）21.58亿人民币，同比下降21.75%；毛利率185.6亿人民币，同比下降12.97%。

表面看，只不过是受疫情等诸多因素的影响发生一定程度的下挫罢了，这对现阶段的金融市场和投资人来说或许是习以为常。

但是要知道，在《汽车K线》所统计的汽车行业上市企业之中，截止到发表文章早已公布2022半年报的17家汽车全车公司，和北京汽车一样发生营收、归母净利与此同时下跌只有4家。各是以前深疫情冲击的上海汽车集团、和大众、蔚来汽车“艳遇人生”的吉奥汽车，及其让宝妈“瞧不上眼”的华晨中国。

槽糕的盈利，让北京汽车的股票价格从财务报告公布当日新房开盘后的2.3港币/股，不上一个月的时间也一路暴跌至1.8港币/股下列。此外，其总市值也是挥发30万人次后，跌到150万人次下列。

实际上，项目投资大家习以为常是指疫情冲击，汽车行业上市企业营收、盈利增速放缓，而非同时发生持续下滑。尤其是与2021年对比，从营收的视角，北京汽车如今已被东风集团股份超过，在《汽车K线》统计的汽车板块中，成绩滑掉至第5名。

对北京汽车而言，更加致命性的是奔驰的销售业绩依然拥有非常高的依靠。财务报告表明，北京奔驰营收814.74亿人民币，毛利率212.13亿人民币，同期相比各自下滑7.48%、10.95%，均创出近些年历史时间比较严重下滑。但北京奔驰在北京汽车收入和利润比重，却仍然各自达到97.36%、114.3%。

此外，北京品牌营收持续3年持续下滑，2022上半年度同期相比下滑5.41%至22.63亿人民币，在北京汽车总体营收的比重仅是2.7%。毛利率亏本持续3年扩张，2022上半年度同比增长6.28%，达到26.53亿人民币。

2）销量“比惨更可怜”，销量贵因此卖不太好？

更是让北京汽车头痛的，是相对高度依靠的北京奔驰不但营收、毛利率降低，并且销量也逐渐山体滑坡。

半年报表明，2022上半年度，北京奔驰市场销售26.7万台，同期相比下滑15.51%；福建奔驰也是有着相似的主要表现，同期相比下滑15.75%，市场销售1.6万台。更糟糕的是，针对北京汽车各种汽车全车版块而言，这都算表现优秀的。做为北京汽车的中国品牌——北京品牌，上半年度销量2.2万台，同比减少21.43%，北京现代汽车也是同比减少51.55%，销量仅是9.4万台，正好是去年同期的零头，销量主要表现可以说“比惨还惨”。

有些人说上半年度销售市场环境差，一系列购车优惠政策多都集中在后半年。依据全国各地乘用车市场信息内容联席会议（下称“汽车销量”）资料显示，2022年1-8月，北京奔驰总计市场销售38.14万台，同期相比微增0.93%，是北京汽车唯一完成大涨的版块；北京现代汽车总计销量14.43万台，同比减少40.34%；北京品牌总计销量2.74万台，同比减少26.42%。

记得文中在第一部分所提到的，北京奔驰、北京品牌2022上半年度营收降低吗？北京汽车在半年报中对于此事理解为两个问题：一是销量降低；二是市场价比较高的车系销量占有率提高，相抵了一部分销量降低的危害。而财务报告里没有所提到的北京现代汽车，不久前也对外开放表示要再也不会用廉价获得市场占有率。各大板块全方位将产品构造往上更新，这一点在以往看来确实是一件好事，可是对于现阶段的北京汽车而言，确实看起来有一些狼狈不堪。

低迷的销售业绩、尴尬的销量，让北京汽车半年报公布后股票价格、总市值一路下滑。但下滑的前提条件，是首先站在一个相对性最高点上。没有错，就在那北京汽车公布半年报的前一天，小米手机将和北汽汽车联合造成的传言沸反盈天，直接把北京汽车港股股价推上去股票涨停，当日总市值暴增20多亿港元。

在新公司成立12周年纪念日这一年，目前为止股票价格唯一一次“非常增涨”，竟然并不是凭着业绩、商品销量可喜，或其他企业官方公告与措施，反而是借助与小米手机协同造成的传言，是多少让人觉得有一些辛酸。

使用北京汽车官博在12周年视频里的一段话“一日12时间，一人12经络，一轮属相12年，一个正方体有12条边，一年月亮赢亏12次，针对北京汽车，12是一段奋斗故事和努力岁月，也是一次满心期待、笃定前行的全新考虑。”

从业绩表现看来，现阶段的北京汽车正处在残月万里晴空的暮色时候，乃至或是“冲太岁”的“本名之时”。

实际上，若想“全新考虑”，北京汽车也仍然拥有机遇。关键在于生产经营所产生的现金流量，2022上半年度终于结束了以前的三狂跌，暴涨112.66%至90.58亿人民币，同时还手握着258.6亿元的短期内与长期性银行贷款授信额度。

“12岁，正年轻”，北京汽车官方微博的这一句文章标题确实充满着青春活力，但是对于北京汽车而言，年轻成本似乎有点过度厚重，《汽车K线》曾在剖析一样处在谷底的上海汽车集团半年报的时候发现，往往上海汽车集团可在上半年度大跌的纯利润眼前，仍然对全年度主要表现充满希望，就是因为他们在太热的锂业条件下，对行业一直保持着相对性清醒的分辨。

回过头看“正年轻”的北京汽车，还会继续重走什么“年青人”避不开的弯道？乃至是不是会到北京奔驰的身上重蹈覆辙华晨中国与宝妈的桥段？

北京汽车，何时才能走出低谷，从“正年轻”发展成为“正当年”？