吸取了上一次理想L9积累的经验，9月30日的理想新车发布会上，它没再敢在年青人数最多的B站在做直播，终究看见满显示器的视频弹幕飞着都在骂的，汽车企业心里是不痛快的。
因此，这一次的理想L8在发布会上，平台网站是禁止评论区域，各大网站只有一个大直播平台并没有禁止评论区，而画面中每一个视频弹幕统统充满着恼怒。当再看到朋友圈时，“一言难尽，理想一代司机祝二代目能大卖吧”似乎是老车主一同心里话。
吴昊在发布会上详细介绍L8功能的时表示，“先前，还从来没有这样的车”，自然大家也没见过先前汽车历史里，有这么的车企。20万消费者用辛苦钱适用了第一代产品理想ONE，被完全“甩开”，看起来有一些残酷。
那，就拿“退伍”吧，一般都是表述敬礼的意味。在退伍理想ONE以后，理想车辆下面就需要打开它的新篇章。9月30日，理想L8的线上发布会中，发布了2款车的保值率，35.98-39.98万余元，为了能让更多人年末拿车，11月就可交货，这一速率，的确贼快。
到了给人一种，停工理想ONE就为了给理想L8让座。除开理想L8以外，在发布会上还发布了2款五座SUV理想L7。摒弃了支撑点公司从0到1的理想ONE以后，这家公司究竟要干什么？
理想，是很爱慕虚荣的车企？
自从智能驾驶、智能化新能源汽车这个概念发生以后，许多汽车企业都是在像智能手机发展方式开展学习。硬件配置、手机软件都是在迅猛发展，因而一旦最初设计方案高感不足，那老车主更新吊顶天花板是很明显的，这个时候就需要发布新汽车。手机上，额度比较低，可以这么说升级就更新，而车辆，并非这般。
车辆业内也有许多公司也给出了自己解决方案，例如前期车主可在更新新汽车时取得显著更多利益，细心算一笔账归属于一个基本上不赔的态势，这类公司例如蔚来汽车、晓亮，甚至特斯拉汽车。特斯拉汽车在不断地调价中，老车主二手车残值也几乎都处在大涨的情况，因此并没有多少人心寒。
但是，对于理想车辆看来，则并不是这样。9月30日理想汽车开的线上发布会，有这么好多个关键环节：1. 还要继续坚持不懈技术性自主研发放低价钱、2. 还要继续为消费者考虑（堆配备）、3. 能把理想L9、L8、L7像手机上产品一样对待（类似Plus和Pro差别）。
传达给消费者这个概念，便是，我们可以用低价购买到你想不到的配备；另一方面，根据自己的喜好买适宜的产品，三款车子平台技术都一样，便是规格、载客量和市场价不一样。
前些年，在李想得汽车网站从不为人知到一飞冲天时，正逢一汽大众汽车在我国进行自已的家族化发展战略，而这个网站内容精英团队，则促进了消费者对大家的认识“套娃”。套娃相当于应对消费者，套娃并不是好事儿，但现在的理想车辆，却玩出一手高端套娃。
新品发布会，除开产品发售，传达给消费者的就是这样的信息内容。看了，更像一场数码科技产品新品发布会，理想L9\\L8\\L7这三款产品上，分毫找不到每一款产品的特征。
融合三款车子市场价看来，理想L9市场价45.98万，理想L8市场价35.98-39.98万，理想L7（五座）市场价33.98-37.98万；理想要在不同价格，根据不同消费市场开展精确达到。这也是理想车辆目前和下面数年的产品对策。
总结一下，理想三款车依旧还是堆放，用配置确实好，并且车型间有很大差别；拿理想L8举例说明，配备差别主要在智能化、认知硬件配置上。并且给的价钱极具诱惑力，理想L9对于群体是费用预算50万以下的消费者，理想L8看准是指费用预算40万以下购车的群体，理想L7的准客户乃是40万以下要想五座车型选购群体。
对比之前的理想ONE时代，现今理想的发展战略变的是哪些？
聊以前，先看一下理想新公布几款车型相同点：
1.三款车外观设计与理想L9都特别的类似，L8便是减少的L9，L7乃是减少的L8；
2.理想L9，L8，L7 这三款车，车身长度都是在5米左右，汽车轴距都是在3米左右，实际上规格都非常大，2款六座一款五座；
3.理想L9，L8，L7，这三款车系标配空气悬挂，标配HUD抬头显示器，把配备堆起来标配；
4.理想L9，L8Max L7Max 这三款全是高配车型，辅助驾驶水平，智能座舱都类似，且都是有激光传感器，能够实现城市高速的辅助驾驶，智能座舱全是2个8155处理芯片，都是有三个15.7英尺的显示屏。
理想L9就一款，费用预算都50万发展了还无需消费者做选了，要空间更大化、辅助驾驶水平比较好的，只能选这一，官方网怎么卖消费者就如何购买准没错；理想L8和L7乃是各自给2款做出选择，为何，因为这个一部分的客户才算是冲销量的消费者，要相匹配不一样的群体得出不一样的选择，得细腻。
浅看理想L8，市场价40万内，大中型的六座SUV；2个版本号车型各是L8 Pro和L8 Max。 这俩车型差别主要在辅助驾驶和智能座舱上，理想L8 Pro并没有激光传感器，一颗8155处理芯片、显示屏少一个；高选的L8 Max，在辅助驾驶和智能座舱上跟L9学习。
细分化，理想L8 Pro融入对室内空间这个需求，并且不太必须辅助驾驶作用的消费者；理想L8 Max对应着，对室内空间这个需求并且对辅助驾驶要求很高的消费者。理想L7与理想L8同样，便是载客量改成了五座。
讲得官方网一点，理想用类似外观设计和技术方案的好处在于能够控制成本，这一低成本优点能更多让价给消费者。说直接点，理想到现在为止只造了2款车，理想ONE和理想L9\\L8\\L7；用三款车分摊成本费，放低车系市场价但毛利率不一定低。
然后从目前车系中希望一个爆品产品，随后然后冲销量，目前看来官方网期盼的是理想L8将会成为爆品，从预购信息及发车时间看来（新品发布会当日就可以大定，11月发车，迅速节奏的），是那么回事。
对于理想L9，高价钱榜样，立在哪；理想L7小众的挑选，预估不容易变成冲销量的款，或许L8\\L9卖得好还会继续减价。理想L9和理想L8，如同2个附带品，可以卖一台只赚一台，反正都是订单信息制生产制造不压货。因此，诸位看明白理想要传达给消费者什么信息了没有？
买这种车，优先选择去算计的其实也不太是本人适合什么样的，而是他今后不被割，该怎么选。终究，面前早已有很多的理想ONE司机表达了自己的不满意，未来新司机当然得掂量掂量。
再卖两年，理想L系列产品也消失了？
下面我们该关注一下，理想为什么使用这类“一车多卖”的方式渡过行业发展的第二个环节，也是从1到10的这一阶段。看明白以后，也就能明白理想的这一批L系产品，最大迈但是四年这道坎。
理想ONE的全生命周期是四年，那，理想L系列产品引流矩阵生命期很有可能应该差不多就是这个时间范围，乃至更快地完毕。从理想的发展规划来说，如今就做SUV是由于这类车系比较适合增程式混合动力这一套驱动力。
以后，理想追求的是价钱下移 纯电动拓展。理想也有一台L6并没有发布，但预估多是20-30万元产品，价格方面具备一定的冲销量水平，但应该依然还是增程式混合动力。当这种低价产品发售市场销售以后，理想就完成第二阶段的大多数工作中——从高档产品往下渗入。
这一阶段，把增程式混合动力产品视作“打工族”就行。
理想车辆增程式混合动力产品未来的发展结果，主要有两种。能挣钱，再次存着，且只剩爆品；挣不到钱或挣够了，向理想ONE敬礼，减价清货随后停工。理想的第三阶段发总体目标，是，从增程式迈进纯电动车型。
依据理想规划的，现在正在产品研发2个髙压纯电动汽车服务平台Whale和Shark，会生产制造具备快速充电的能力纯电动车型，再借助增程式车辆创造出来的产品口碑、客户基本、技术储备等优点，迈进纯电动汽车销售市场。
目前的增程式产品，也正是在给纯电动产品打工赚钱。换个角度来看，理想也清楚自己的增程式技术性在新能源早已成长到大体量的面前，我国没必要再次补助，补贴退坡时，没有什么战斗能力。
禁止评论，不许“亲人”讲话？
有关理想L8上市新品发布会，就我的角度看，新品发布会含金量并不是很高，产品技术亮点彻底都集中在层叠配备、空间大、用配备差别顺从消费者食欲。看得出来理想挺心急，急就是为了赶快找到一个能取代理想ONE的爆品产品。
实际上谁都不知道，理想L系列产品能不能持续理想ONE时代销售业务考试成绩，20万台并不是可以轻松实现的。更何况，理想ONE的减价停工，实际上让理想车辆也很苦恼，终究错失了一批老客户认可，官方网直播间还关掉了评论功能，“亲人”只有看见，不可以讲话。
理想，如今就要接力理想ONE的L8，正面临着从0到1以后的转型期。发展规划就不聊了，讲的是生产能力和纯电动产品推出方案。
期待一下近期目标，理想L8今年在12月过完以后，可以完成是多少的销售量考试成绩，这应该是业内和理想都比较关注点。二种结论，过去了产能爬坡期，月销量能过万，这辆车接力取得成功；月销量但是万，理想推出爆款的期待成空，可能减价？
因此，买还是不买，这成为了一个考验人性的社会学议题。
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