中国有一辆只租不卖的车，租车公司不怕车被卖吗

10月，蔚来在德国纽约举行了NIO Berlin新品发布会，集团旗下ET7、ET5及其EL7（即中国ES7）打开了欧洲先发。

富有哲理的是，蔚来本次并没发布这三款车子全车市场价，反而是选用分月付费商业运营模式，在德国、西班牙、德国和荷兰四个地域实行新汽车，换句话说这种地域的消费者只有选用订阅方法应用蔚来这三款车。

以德国的ET7为例子，持续订阅36个月每月价格是1199欧，折合8312人民币，36月总价格约30万人民币。此外蔚来也带来了每月订阅，同样以德国的ET7为例子，原始价格是1549欧，折合超出1万人民币。但对于每月订阅，蔚来表明伴随着车子车龄增长，及其车系和经营规模的提高，蔚来会依据车辆状况和市场供求关系适当调节订阅价钱。那样，这类以租代买的形式确实可以更好的融进欧洲市场么？

欧洲市场的挑战和机遇

欧洲做为世界最大的新能源技术市场之一，不容置疑已经成了各种新能源车公司眼里的香馍馍。但是作为燃油汽车工业生产起源地，不仅有宝妈、新款奔驰等百年老字号，也有大家、雷洛、Stellantis等一流汽车公司坐阵，而且早就构成了完善的市场布局，因而在以往汽油车时期，别的车辆汽车企业在欧洲几乎没有什么机遇。

但是近些年，欧洲还在积极主动相拥汽车电动化，依据欧洲行业协会数据信息，2021年全部刚注册的的汽车上，近40%是油电混合、插电式或新能源电动车。虽然传统燃气轮机再次占有主导性，但是由于前几年新冠疫情灰天鹅所产生的汽车生产厂家停产停业、处理芯片紧缺等诸多问题，传统式汽油车销量在2021年大幅度下降，市场市场份额仅是60%上下。

进入2022年，传统式汽油车市场市场份额出现缩水情况加重。欧洲汽车协会发布统计数据显示，在今年的第二季度，燃油车和柴油汽车在欧盟国家的市场市场份额从去年同期的62.0%下降至55.8%，并且燃油车总销量都下降20%之上。

回过头看新能源车层面，二季度新能源车在欧盟国家的销量再次扩张，占汽车总注册人数的市场份额达9.9%，新能源车销量增加了11.1%。除此之外，油电混合汽车最受欢迎的，市场市场份额做到22.6%。

所以，欧洲新能源车市场份额高居，是一般汽油车销量骤减及其汽车电动化车系越来越流行的多重影响下得到的结果。

但大象转身不容易。针对传统式汽油车大型厂来讲，汽车电动化转型发展必定并不是一件容易的事，特别是做为上市公司，要确保平稳的收益提高，汽车电动化转型发展所需要的极大资金分配，势必会对固有业务流程产生影响，所以欧洲乃至世界的绝大多数知名汽车制造商在汽车电动化合理布局上自始至终相对性传统。

为了能恶化市场，欧洲许多国家对于其它国家新能源车公司的开放度显著越来越高了。例如在今年的3月份，特斯拉汽车纽约超级工厂正式营业，而且变成了纽约较大工业生产顾主。不仅仅是特斯拉汽车，也给国家新能源品牌增添了从未有过的机遇和挑战。

以租代买，欧洲人买单吗？

这并不是蔚来初次进到欧洲市场，2021年9月，蔚来就在那挪威奥斯陆开业了第一家国外蔚来核心，而且按照计划在今年的会到卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和布拉德桑，再基本建设4座蔚来核心。

但蔚来上半年的战况并没过于引人注目的地区，在其中ES8在丹麦总计销量仅510辆。丹麦2021年全年度新能源车销量也仅仅为11.4万台，占全部欧洲市场的5%上下。所以，尽管被称作新能源汽车的天堂，但合理布局丹麦市场其实没有想象中的那么受欢迎。并且，现如今全国各地的新能源车企都想以法国为梯子开启欧洲市场，丹麦新能源汽车市场也由此变得十分拥堵。

因此蔚来踏出第二步棋。没有太大销量基本支撑，蔚来难以快速扩大覆盖面，反倒再次深耕细作单一欧洲国家市场更有意义。因此蔚来选了四个新能源汽车销量占相对较高的我国，德国、西班牙、德国和荷兰，在其中德国上一年的新能源汽车销量占全部欧洲的30%之上，一旦蔚来在德国站稳脚，要想遮盖别的欧洲国家自然科学并不难。

但是比较恰当的一点是，蔚来没在这种市场打开整车销售的方式，反而是使用了以租代买的形式。

其实不难理解，以德国为例子，做为宝马奔驰公众的本营，德国对当地汽车企业认同度很高，而蔚来作为一个来自世界各地的新力量知名品牌，当然最最缺市场认同度。可偏偏蔚来车系精准定位奢华等级，全车价钱较高，平常人更为无法接受。

以租代买的形式等同于给消费者付钱试架的好机会，依照德国2021年平均GDP约5万美金进行计算，德国人平均月收入大约3万人民币，花3分之一的月工资去体验一个月蔚来ET7，也似乎并不是一件不能接纳的事。

另一方面，做为蔚来第二代服务平台中的商品，ET7、ET5及其EL7也拥有非常强的竞争能力，不管是外表或是体验感受都有着非常好的影响力。

再者就是，分月订阅方式蔚来并不是例子，领克汽车早就在2020年9月便从欧洲发布“挪动订阅”服务项目。其使用了根据需求订阅 选购的方法为消费者提供领克汽车01 PHEV。依据在今年的截止到7月销售业务数据看，在欧洲卖出去的11012辆领克汽车01 PHEV中，99%里的全是公司牌照。这就意味着，绝大部分客户都选择每个月付款550欧元的挪动订阅方式来获取这款车所有权，也在一定程度上体现了欧洲消费者对于自主品牌车型全车选购激情并不是很高，反倒以租代买多是开启市场的好挑选。

并且就在那近期，比亚迪汽车也公布了与世界领先的租车公司SIXT签订合作协议，将于欧洲市场给予新能源技术汽车租赁，现阶段Sixt已审核第一批经营规模达数千辆的比亚迪汽车Atto 3（元PLUS国际版）将正式冬天交货，将在德国、法国的、英国和荷兰交付使用。此外，SIXT同样会在6年内向型比亚迪汽车购置最少10万部新能源汽车。

自然，不论是挪动订阅服务项目或是汽车租赁服务，都肯定是行不通的，虽然这个模式能够迅速将车去往欧洲大城市的大街小巷，但状态是要付出很多辛苦钱才能维持的，其实就是租一辆亏一辆。

除此之外，像特斯拉汽车一样办厂也不一定是一劳永逸最终的结局。由于现阶段的欧洲新能源技术市场并不是那么那样理想。一方面俄乌冲突所带来的能源短缺难题，欧洲老百姓用电量成本费不断上升，这对她们选购新能源汽车的激情也有一定的严厉打击。

另一方面，在反全球化的大背景下，欧洲我国将会很在意文化整合维护，也不会对外资企业汽车企业产生长久的市场依靠，直到大家、新款奔驰、宝妈等公司的新能源项目完善，不论是特斯拉汽车或是我国新能源企业也将遭遇更艰苦的考验。

早些年我国新能源品牌在欧洲的规划主要是以丹麦为切入点，虽然地方有强有力政策扶持，但一直市场经营规模比较有限，中国公司拿的出手考试成绩并不多。现如今应对德国等汽车强国，以租代买的订阅方式也许会是跨越的重要，但蔚来及其中国车企未来要迎来的考验也会越来越大，只会在产品与技术层面不断提升，才可以走的更远。