发文 | 于师哥
编写 | 赵晋杰
由来 | 快餐盒饭金融（ID：daxiongfan）
在我国，有两家企业的出生、现况和未来都存在众多共同之处。最先，它们是成立时间深圳中国企业，也没有上市计划，且也被美国制裁。一家是全球通信机器设备大佬，另一家乃是全世界商用无人机市场大佬。
没有错，一家是华为，另一家便是大疆。
现如今，华为和大疆都作出了相同的挑选——以硬件软件一体解决方法厂家的人物角色，进入汽车制造业中：不造成，协助汽车企业造高档车。
前不久，上汽通用五菱就公布了与大疆车载式深化合作的研究成果——“灵羽智驾系统软件”正式公布，这一套系统软件称为“完成了随意类型障碍物识别与解决”。
配备灵羽智驾全面的KiWi EV 彩色图库：五菱官网
可是，与现在市面上绝大多数生产商不一样，配备大疆车载式这一套全面的五菱神车，并没选用激光雷达认知硬件配置，就连大算力自动驾驶芯片都没有用，反而是大疆凭着在自己无人飞机上积累下来的优化算法优点，把无人驾驶作用准入门槛降低到10万余元级别小轿车上。
比较之下，与华为签约合作北汽极狐、北京长安阿维塔、万里长城沙龙活动无一例外全是豪华车型，动则三四十万的市场价，而且借助强悍的硬件环境，如激光雷达，来达到皮内瘤辅助驾驶系统。
如此一来，大疆与华为，一个借助性价比高，一个借助智能驾驶技术拉升附加值，二种迥然不同打法，先是在更加剧烈的无人驾驶行业角逐汽车企业订单信息。
“我非常欣赏史提夫·乔布斯的一些念头，但世界上没有一个人是让我真真正正佩服的”，2015年接纳全球福布斯采访的时候，大疆创办人汪滔如是说道。
但是，因为除了，还有一个人被汪滔看作聪明的人。他曾经朋友圈写到，此人创办的企业“比任何一家互联网企业都好十倍，都比苹果公司强”。而汪滔讲的此人，便是华为创办人华为任正非。
从昔日超级偶像到现在的敌人，大疆与华为在汽车制造业的比拼，起源于2021年的上海国际车展。在这里一届上海国际车展上，除开“特斯拉汽车女车主顶棚维权事件”引发网友热议以外，最惹人注意的便是华为把展位搬到了全车展厅。
华为的无人驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能小车云五个方面的整套硬件软件技术发展趋势，在这里届汽车展上悉数展览。与此同时，华为展位中还摆了一台极狐阿尔法S华为HI（Huawei Inside）版展示车。尽管，华为嚷着“不造成”口号，但是和展位对面宝妈、蔚来汽车百花争艳，也是毋庸置疑的。
比较之下，第一次将“大疆车载式”品牌的引向走到时，大疆踏踏实实呆在了经销商展厅里。展位左边是全世界顶级汽车零部件经销商法雷奥，右边是中国的激光雷达企业速腾聚创。常言道香醇口口相传，大疆在那一次汽车展中没有高姿态地抢汽车企业的客流量，但也获得了来源于一汽大众汽车、上汽通用五菱订单。
针对华为和大疆来讲，进到汽车制造业动机基本上是一致的。
由于美国等方面的封禁，2020年华为手机业务遭受重要严厉打击。IDC资料显示，2020年华为手机上全世界销售量为1.89亿台，同期相比下挫21.5%。受其危害，2020年，华为顾客经营收入4829亿人民币，同期相比仅微增3.3%。
在消费级无人机销售市场，大疆全球市场份额达到了90％，称得上垄断地位。但是，因为领域监管、禁飞等因素，大疆的无人飞机业务流程也逐渐走下坡，其营业收入也会有所变缓。有关资料显示，大疆的营业额和纯利润在2018和2019年仅有个位提高，直至2020年才完成同期相比30％的营业收入增长率和33％的净利润增速。
比较之下，智能驾驶这一条跑道仍处于发展趋势的初期环节，可谓市场前景一片大好。依据《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》预测分析，到2025年，我国L2或以上智能化汽车销售量有望突破一定辆，相匹配智能驾驶占有率将达49.3%，智能座舱市场容量预估提升千亿。
在相食智能驾驶这方面赘肉时，二者却选择了完全不同路。华为从高档下手，而大疆走的是性价比高线路。
与华为协作品牌的，基本上就是冲着拉高溢价一起去的。
例如，以前自行车平均价仅8万左右的长城汽车哈弗，上线了市场价达到48.8万元大品牌沙龙活动机甲龙，全凭华为的激光雷达认知硬件配置和计算平台作为支撑智能化系统特性。又比如，之前自行车平均价才10万元北京长安，抱上华为的大腿后，上线了大品牌阿维塔，并直接将限量版车型市场价定在60万余元的高位。
产生明显差距的是，与大疆签约合作多见中低档车系。例如在市场价20.99万元晓亮P5高配运动版上，搭载了2颗来源于大疆Livox览沃的HAP激光雷达。而第二款落地协作车系，是五菱集团旗下的宝骏汽车KiWi EV。在其中，市场价10.28万余元大疆运动版，配备五菱和大疆车载式签约合作灵羽智驾系统软件。
“进入车内姿态”的差异，与彼此一直以来的精准定位差别拥有一定关联。要记住，华为在行业内的Mate系列和P系列产品全是旗舰的出现。上年，华为全屋智能解决方法刚面世时，其起步费也是达到99999元，远高于同行业别的游戏玩家。
大疆这里，在2012年年末小精灵系列产品公布以前，民用无人机销售市场长时间处于空挡，各种无人机市场价动则过万余元。而大疆根据深层次洞悉客户需求和自主开发，把产品的核心放到了高清航拍特性、品质、性价比高和可维护性上。
实质上，华为在车辆商品上依然秉着“堆放才是好”原则，而大疆采用的便是“硬件配置不足优化算法来凑”的产品逻辑。在电子消费类产品上，性价比高线路的确可以带来丰厚的销售量，但放到汽车制造业里，成本费也与性能稳定性无法兼顾。
果然，大疆的性价比高线路前就遭遇到了挫败。
大疆集团旗下的Livox览沃，用的是“非主流女生”的双契形棱镜计划方案，都是业界唯一选用这一策略的激光雷达经销商。与比较常见的MEMS扫描振镜、转镜式计划方案对比，双契形棱镜的特点就是划算。由于，双契形棱镜策略的光学发送、接受元器件不转动，仅有契形棱镜旋转，从而降低了一定的预制构件成本费。
但双契形棱镜计划方案存在的不足取决于欠缺实用性，云数据相对密度会因扫描时间危害，通常展现出的中间密度最高，周边慢慢相对较低的云数据特点（黄菊花状）。
这类计划方案，最开始被大疆用以测绘工程、工业生产、智能安防等市场。但是，这类产品多见静态数据情景。但是，无人驾驶技术绝大多数时间都在快速行驶，并且还要解决千变万化繁杂实时路况，也便对感知系统的反应速度给出了很高的规定。而大疆的双契形棱镜计划方案，显而易见不能完全担任无人驾驶技术对及时性的需求。
出现水土不服情况以后，晓亮在P5以后的旗舰车系G9上，就放弃大疆的激光雷达，继而挑选速腾聚创的MEMS激光雷达。而到现在为止，再也不会第二家汽车企业挑选批量生产大疆的激光雷达计划方案。
激光雷达业务流程挫败以后，大疆逐渐卖起“套餐”，一样或是走高性价比线路。
现阶段大疆车载式所提供的硬件软件一体的无人驾驶商品，主要包含有D80、D80 、D130、D130 ，在其中D80、D130关键为载体L2级辅助驾驶系统，包括ACC自动巡航、自动跟车、自动泊车系统等服务，而80和130则意味着运行系统的最高车速。D80 、D130 就是指进阶版自动辅助驾驶，增强了激光雷达、驾驶行为鉴别预警信息监控摄像头、4个环视摄像头，可达到准L3级无人驾驶。
在和五菱签约合作2023款KiWi EV新车上，大疆仅用了一套“1颗前视双目摄像头 4颗环顾鱼眼镜头 1颗精子活动率车载雷达 12颗超声波雷达”的简约硬件配置组成，其实就是D80系统软件。这就意味着，KiWi EV车系必须要在车速80km/h下列运行自动辅助驾驶，作用可覆盖地区主要在市区和快速道路。
大疆给五菱做出来的这一套D80系统软件，也是属于大疆车载式产品系列里的“丐中丐”商品，不但没有配备激光雷达、高精地图，哪怕是全套全面的算力也仅有16TOPS。
做为比照，与华为签约合作极狐阿尔法S HI版，使用了算力达400TOPS的华为MDC智能安全驾驶计算平台，北京长安的阿维塔11、万里长城的沙龙活动机甲龙也用了这一套计算平台。而热门的大算力服务平台，乃是用二颗英伟达显卡Orin X处理芯片，例如理想化L9、晓亮G9、上汽汽车不凡R7等车系，也是完成508 TOPS的算力贮备。
北汽极狐αS HI版
大疆思路便是：同样智驾感受，以更门槛低的硬件设备完成。
事实上，大疆把五菱上边这一套成本低计划方案，称作灵羽智驾系统软件，其的特点就是：不用提前预习，可对于行车安全有威协情景，包含动静态数据的任一任意阻碍物开展鉴别避让。
从关键技术看来，大疆走的是与特斯拉汽车类似的纯视觉方案。大疆把它在无人飞机行业所积累下来的双目视觉技术性，转移到无人驾驶技术上，根据双眼融合点云的优化算法，得到一个含有包含深度信息等在内的几何图形信息内容，为此来判定正前方阻碍物会不会威协安全驾驶，进而解决对激光雷达依赖。
纯视觉方案带来的好处在于低成本、产业化能力很强，但由于车端认知和计算水平比较有限，全面的界限也是非常很明确的。例如，大疆的这一套灵羽智驾系统软件，当出现未研发或确实无法应对的情景时，将根据预置的降权对策开展逐层降权，并主动提示客户接手。
但是这不但没有解决困难，往往是将问题控制住了。针对现阶段的智驾系统软件，很有可能玩家们更期待车子更多的自行解决难题，但现实是，系统软件碰到不可以解决问题，就会将汽车的管控权交还给客户。
一旦客户发生分心、看手机等状况，便会存在一定的风险性。例如，现阶段软件版本的灵羽智驾系统软件，还识别不了交通信号灯，在三叉路口仍然需要人力干预。并且，因为没有高精地图适用，在移位街口、施工道路时，也要人力接手。
做为比照，华为在极狐阿尔法S HI版上，引进了全多余构架——在认知、管理决策、转为、制动系统、构架、开关电源六大层面都有一套系统备份。多余构架设计，代表着华为在成本费与安全中间选了前面一种。但高投入换得的是，备用系统还可以在非正常情况下适用车子定点停车，最大程度保证系统软件全天全维度运作。
目前看来，大疆的纯视觉效果也只是相互配合五菱汽车冲销量而成的，后面可能也会有下一代激光雷达的商品进入车内。而华为现阶段的激光雷达商品只不过是硬件配置批量生产上车了，没完成手机软件的部分更新。向后走，不论什么技术方案，最后落实到跨界车上之后，拼的都将是和体验可靠性指标。
可以想见的是，大疆与华为这一场角逐汽车企业订单正面对战，一触即发。
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