中国汽车行业上市公司，中国汽车业上市公司的排名

万万想不到，足智多谋的内容编辑部，此次竟然也失算了……由于中国汽车业上市公司的位置，从来没有这样紊乱；也就是说，主导权发生变化。

时长赶到8月最后一天，《汽车K线》内容编辑部大多数人，都由于有成都的行程安排，被诅咒在一方小天地，枯燥乏味地读着每一份高达上百页的汽车业上市公司财务报告，有时候啃上几口水煮玉米。

当梳理完二份排行榜【见文章内容最终】出去才知道，2022年这半年来，《汽车K线》统计的近70家中国汽车业上市公司整体活得不比二年前好是多少。“新冠肺炎疫情不断、原料供给焦虑不安、涨价等考验”这类销售话术，基本上出现在了全部汽车业上市公司的主营研究中。

上半年，中国两大汽车业生产制造产业基地，长春市（吉林）和上海依次暴发疫情，对中国汽车业，乃至世界汽车业导致了不输给2020年冲击，且历经3年疫情与国际局势变幻莫测，在我国下行压力比较大，遭遇内部结构要求收拢、供给冲击和预估强阳后的三重负担，GDP增速放缓（一季度2.5%，二季度0.4%）。

8月底的成都国际车展如约而至，让在今年的千辛万苦有一场大型车展刺激一下交易，给公司一些信仰，没想到反被忽然的爆发疫情“应急截停”，在大家的颠沛、感慨中提早结束。

这也难怪，连华为的华为任正非，都需要着重强调在这个时期，公司现金流量和获利的必要性。

正巧不巧的，汽车业上市公司基本上步调一致地巨资向新能源转型，从2022上半年财务报告看来，成本是惨重的。那样，在这么艰苦的阶段，中国汽车业的有关上市公司过得还好吗？他们也是靠什么赚钱？产业格局出现了什么样的变化？

1）困境中突显中国汽车业延展性

从《汽车K线》统计的67家汽车业上市公司中报看来，尽管调整不一，但总计营收初次提升2万亿价位（列入一部分新企业），为中国中国实体经济作出了极大贡献。

在其中，营收发生同比增加的38家，同比减少的是29家；纯利润层面，仍有49家汽车业上市公司维持赢利（这里边纯利润完成持续增长的只有27家，新能源汽车与智能化系统版块占有率过半数），困境中整体平稳。

有5家上市公司营收破1000亿价位，分别是上海汽车集团、东风汽车集团、比亚迪汽车、赣锋锂业和车风汽车集团公司。上海汽车集团营收为3159.93亿人民币，再次独霸营收总排行榜，却同比下降13.69%，都是TOP 5之中唯一营收降低的发售汽车企业，自然情有可原。

而比亚迪汽车快速升到第三，再次当做搅局者，以1506亿的营收位居东风汽车集团以后，但增长速度是前者三倍之众，孺子可教。

令人感到在意想不到，意料之中是指，做为世界最大驱动力电池制造商的赣锋锂业，迅猛发展，上半年度以1129.71亿块的营收和156.32%的增长速度，可以说笑傲江湖3。

但是，在TOP 20之中，汽车全车板块上市公司依然占有江山半壁，汽车厂家的位置仍然无法超越。比较之下，代理商板块和商用汽车版块，主要表现不景气，整体铺底。

但是，新能源技术&智能化系统版块已悄悄地成势，做为供应商他们，有4家单位发生放前20的榜单中。

2）汽车企业“打工族”到底有多难

从财务报告的营收增长速度和净利水准看来，大家很有可能才终于深刻领会，广汽集团老总曾庆洪在2022全球动力锂电池会议上，禁不住随口说出的那句话：“那我现在并不是在给赣锋锂业打工赚钱吗？”

毫无疑问，如同文章的开头所提到的，当内容编辑部的同学见到上海汽车集团财务报告后，广泛认为赣锋锂业“肯定”是2022上半年度，汽车企业中挣钱数最多的。而宁王都没让大家都心寒，凭着81.68亿的归母净利，和82.17%的年增长率，甩掉上海汽车集团一个数量级。

《汽车K线》统计的已公布财务报告的汽车全车版块15家公司中，纯利润下降的高达9家，亏损的做到7家（没有并未发布数据库的蔚来汽车），这7家亏钱的亏损经营规模超出100亿人民币，是上一年的一倍。

这种曾叱诧风云的汽车厂家，一方面，绝大部分在跌跌撞撞地实行新能源技术、智能化转型的三大战略，基本在相对应版块亏损；看见热火朝天、很热闹的中国新能源技术汽车产业链，终究汽车企业花掉了很大的成本，都会为锂电池厂“打工赚钱”。

即使是晓亮汽车这种造车新势力也是如此，逃不过羊毛出在羊身上的困境。2022上半年度，晓亮汽车亏本达到44亿人民币。与华为手机深层捆缚的赛力斯亏本17亿，吉利旗下纯电动车大品牌极氪，也亏掉近7.6亿人民币。难道说，汽车企业们仅仅给“宁王”打工赚钱？

终究，从赣锋锂业的财务报告不难看出，其上半年度纯利润中，有三分之一来自长期投资和国家补贴，并非主营；万里长城汽车则借助费率损益表“进账”20多亿元的纯利润笑得合不拢嘴；比亚迪的应收帐款，里边不清楚带有多少国家给新能源汽车补助……

来看为了能赚钱养家，汽车企业们驱动力电池供应商，都是煞费苦心，想方设法。

另一方面，为了确保竞争能力，不会被转型的浪潮淹没，《汽车K线》发觉，像吉祥汽车、万里长城汽车、比亚迪汽车等中国汽车上市公司，在这么经济形势下，企业员工总数仍在逆势增长，以保证研发与技术性项目进度，这间接的大幅度提高了成本费。但是这无非是加强公司硬实力的发展战略姿势，风物长宜放眼量。

除车风汽车集团公司并没有发布科研投入，《汽车K线》统计的14家汽车版块上市公司，上半年总计科研投入超出340亿，较去年同期有所增加。在其中，超出50亿元的有俩家，各是上海汽车集团和比亚迪汽车；超出30亿五家，再加上吉祥汽车、万里长城汽车和东风汽车集团，科研投入超出10亿规模的近10家单位。

从科研投入约占营收比看来，除江准汽车、北京市汽车、上海汽车集团、北京长安汽车和东风汽车集团，其他企业研发投入都未超出4%，但并不意味着这种企业研发投入少，从营收看来，它们平方根还是很高的。

新能源汽车与智能化系统版块层面，则仅有赣锋锂业科研投入，超出50亿人民币，做到57.68亿人民币，同比增长106.46%；立讯精密略逊一筹，为36.69亿人民币；而科研投入能超出10亿仅有4家单位。

更有趣的是，2022上半年度，中国最挣钱的俩家汽车业有关上市公司——雅化集团和赣锋锂业，在科研投入层面，各自只有1150.75万和5.33亿人民币，与其他企业对比，让人不禁感叹。

3）“矿场们欢乐”阻拦中国汽车稳步发展

而当一家营收仅有143亿人民币，纯利润却达到103亿的锂业集团公司，辗压“宁王”时，大家才知道，在这样一个艰苦的阶段，竟确实是有躺着数的钱主人公，其千山万壑也通过财务报告悉数呈现。

前边这一组数据，代表着这一名字叫做雅化集团的上下游原材料供应商，借助“新白色的原油”，净利率达到72.24%，是上海汽车集团的近33倍。

那么作为“锂业双熊”的另外一家赣锋锂业，营收144.44亿人民币，尽管超出老对头，但纯利润为72.54亿元，落后了雅化集团，可净利率仍然超出50%。

来看，开采如同运送水，大家不造矿，就做大自然搬运工人，反而是一个非常暴利领域。某泉还需要设计包装，搞营销推广，但煤老板们应当连这种都省了。

要记住，在营收排行榜前10位的企业当中，《汽车K线》发觉，大部分净利率仅有2%~5%。

从纯利润水准看来，锂业双熊与一家动力锂电池大佬，足够蔑视全部汽车业上市公司。这三家纯利润总数，似乎是上海汽车集团、北京长安汽车、东风汽车集团、万里长城汽车和车风汽车集团公司，这5家中国赚钱快全车公司之和的数量级。

因此，曾毓群在各个场所“大吐苦水”，也就能了解。

但是，中国销售量较大汽车集团公司上海汽车集团老总陈虹直接就怒怼抢人头的“矿场”们。他指出上下游锂矿等原料价格暴涨（一年左右碳酸锂价格疯涨10倍），更令人不安……车企等中上游公司都会为上下游的矿场打工赚钱，承受着非常大的成本费工作压力，这样的事情明显影响了新能源项目的进一步发展。

依照一辆车电池成本40%~60%，及其如今一吨的锂盐价格，蹭热点资源价格，牟取暴利对中国新能源技术汽车产业链刚产业化，并不是好事情。更为重要，每一年我国给新能源技术汽车产业和消费上百亿补贴，最后可能都到矿场们钱包，并非搞研发技术，生产制造更加好的商品。纳税人的钱，那么花可行吗？

因此，撤销新能源技术汽车补助，要坚决，且刻不容缓。终究，市场容量已经达到一定经营规模，应当放开手让新能源技术汽车产业链自身站立起来。

这也难怪，相同的汽车企业不再纠结于纯电动车汽车，反而是涉足混合动力技术，要么是像东风汽车集团、万里长城汽车等，自身造充电电池，在网上买矿，也有的公司，就开始再次产品研发燃油发动机。

《汽车K线》数据统计发觉，上半年，绝大部分新能源技术与智能化系统版块企业都完成了赢利，但在亏钱的18家企业当中，该版块仅四家亏本，比较之下，汽车全车版块亏本总数高达8家，其他乃为商用汽车公司。

三十年河东，三十年河西。原来是汽车厂家有肯定话语权，但现在竟成了中下游搞但是上下游。谁让别人掌管根源呢？但这对中国汽车业发展趋势，绝不是哪些好事儿，纳税人的钱，最后流向了不需要任何科技含量，没有什么技术实力的矿场手上。

附1:《中国汽车股2022上半年度营收排名榜》

附2:《中国汽车股2022上半年度纯利润排名榜》