对比国外混动技术，比亚迪全新唐DM第三代混动技术有何亮点？

简单的说外国品牌某些知名度很高的混动技术，比亚迪的第三代混动平台都可以做到，但反之却基本做不到。

国外混动技术的概念太宽泛，说白了和插电混动技术的对立面就是日系的弱混，以ECVT为代表的混动技术，以及氢燃料电池，以这两点作为对比看一看差异所在。

1、ECVT弱混/插混，CVT是变速箱ECVT并不是，这台机器是作为动力元存在。其中包括了两台电机，大功率MG1电机用作行驶中的辅助驱动，价值体现是减少油耗；小功率MG2电机的作用是倒车和启动发动机，也有一定节油能力但是不明显。

作为动力元受限于体积和成本的限制，大功率电机也仅仅是30~60kw，性能有一定辅助提升，但是相比插混就不值一提了。还有一种是ECVT的增程式汽车，性能更不值一提。ECVT主要是成本低、结构简单，并没有什么亮点。

2、比亚迪第三代混动技术，动力系统包括燃油机、BSG发电电机、P3+P4驱动电机。这种布局的特点是结构简单、稳定性强、维保便利性强、以及动力强油耗低。

BSG电机作用就是发电，唐DM使用的了25kw的发电电机，发电效率完全足以支撑车辆正常纯电行驶所需要的电量，发动机恒定转速运转油耗做到百公里2升轻轻松松。

性能强是前后布局的驱动电机带来的优势，前置110kw、后置180kw，带来了纯电630牛米的性能，想要获得极限的动力加上发动机之后可以体现出441kw、950牛米的最强性能，这也是能体现出来4.5秒破百和超跑同级性能的原因。

油耗和性能可以做到极致，比亚迪第三代混动四驱也不例外，ECVT怎么实现四驱呢？感兴趣的朋友可以看一看ECVT结构的弱混或插混有没有四驱车吧。

油耗和性能可以超越外国混动技术几倍，亮点是很明显的。这些国产企业以更高的成本卖同样的价格，综合水平确高很多，实际没有对比的价值了。

至于日系的氢燃料电池汽车，实际就是一个巨大的骗局，氢燃料电池并不是电池，而是小型化学发电器。通过在车内进进行催化反应发电再二次驱动车辆，能量转换比是非常低的，而且不加油还需要加高压液态氢。

电解一公斤氢气所用的店可以驱动电动汽车行驶数百公里，有什么必要绕这个圈子呢？石油热裂制氢或者天然气制氢，为什么直接用石油或者CNG呢？

因为日本有全球最大的铂储量，制氢正需要消耗这种贵金属，在化油器铂金点火的年代日本人垄断希望卡住全世界的脖子，没想到电喷时代的到来让这些铂成了废铁。所以大力发展氢能仅限于铂储量大的国家，日本人首当其冲，这是最大的阴谋别的国家没有必要为其买单，所以中国并不推行氢燃料。

再者几十升的高压液态氢等于多少当量的TNT，感兴趣的可以研究一下，一旦发生事故恰巧有爆炸的条件，基本会移平一个社区。

选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。