合资品牌在华销量占比，合资品牌汽车销量排行榜

据汽车销量基本数据分析表明，9月全国各地乘用车市场零售190.8万台，同比增长21%，同比增长率2%；生产商批发价量是224.9万台，同比增长29%，同比增长率7%。

整体来看，中国汽车市场展现很不错的增长势头。虽然“股票大盘”发展趋势非常好，可是却一部分已经公布销量的合资企业生产商看，仍是几家欢乐几人愁。

广汽丰田趁势主要表现非常醒目。资料显示，广汽丰田9月销量为9.6万部，同比增长98.8%；1-9月累计销量76.5万部，同比增长超出31%。

尤值一提是指赛那，1-9月累计销量做到5.6万部，已经成为广汽丰田2022年销量持续增长的关键推动力。

并且丰田凯美瑞、丰田汉兰达与赛那所组成的“铁三角”较为牢固，在各个目标市场全是“浅池”车系；照此发展趋势，广汽丰田2022年全年度销量提升百万台无疑是大概率事件。但对南北方丰田汽车未来的发展行业格局会带来关键危害。

广州本田9月在中国市场销量令人担忧。9月，广州本田在中国销量销量为10.1万台，同比减少16.8%（2021年9月广州本田在中国终端设备车辆销量为12.1万台）；1-9月累计销量为105万台，同比减少5.2%。

从南北方广州本田看，广本主要表现好于东风本田汽车。广本1-9月累计销量为54.9万台，同期相比微增1.5%；东风本田汽车1-9月累计销量50.1万台，同期相比下滑超出11.6%。

车风日产亦逃不过同期相比、同比同时下滑的态势。资料显示，9月日产、东风启辰与英菲尼迪fx三知名品牌销量8万台，同期相比下滑约5%，1-9月累计销量70.3万台，同期相比下滑15%。

从产品架构看，车风日产是比较丰富多样的，但依然发生销量下滑，通常是日产奇骏在紧凑级SUV市场沦陷及在销量担任轩逸在紧密汽车市场被国产品牌以电动车型夹击后增长乏力。例如，上年9月轩逸销量为3.4万台，在今年的9月为3.5万台，非常明显败给了“股票大盘”。

但第四季度，车风日产很值得一看。奇骏荣耀的重归、改款天籁之音的进店及其全新升级纯电动汽车型ARIYA艾睿亚在10月的首次交货，都会成为车风日产全新增长点。

近两个月北京现代汽车销量展现转暖征兆。9月，北京现代汽车销量超出3万台，同比增长率18%；在其中，伊兰特持续三个月销量破万。

虽然北京现代汽车持续四个月销量稳定稳步发展，但实际上依然危机四伏。关键在于靠伊兰特增加特惠作为支撑“销量股票大盘”终究是行不通的，另一方面是北京现代汽车后面全新升级车系导进贫乏，也无法产生新增长点。

写上后边：客观性的说，合资品牌在中国市场辉煌时代早已慢慢完美收官，在新能源背景之下，国产品牌重回巅峰，无形之中加重了合资品牌压力；另一方面，应对持续完善的中国汽车市场，合资品牌相互竞争更加“竞争”，丰田汽车、广州本田及消费者等浅池合资品牌还可以很不错的坚持不懈，像当代、起亚汽车什么的二线合资品牌以后会更加艰难。

注：一部分数据和照片源于汽车销量