前些年，在中国汽车交易市场的规划上，外资企业们非常少显出困惑的心态，因为在迅速上升的盈利及其显著由此可见的行业发展前景下，她们的确无须担心是不是增加中国销售市场投资这一难题，由于回答不言而喻。
而现在，因国际局势焦虑不安加重、新冠肺炎疫情不断等因素，在有关合理布局上，外资企业好像越来越犹豫了下去。
顾忌已经增加
外资企业的顾忌一方面来自新冠肺炎疫情对产业发展和供应链管理所造成的影响。
疫情要素，抗击疫情三年，许多大城市都曾有过严格疫情防治，针对外资企业而言，业务运营也或多或少受影响，尤其是在今年的。
在今年的4月，上海市疫情不容乐观，并为之实行了大规模封控区，许多在沪企业及工厂停止生产制造，遭到生产制造难点和订单信息损害。在这种情况下，有关外资企业“撤出”上海市甚至中国的猜想逐渐被传来。
我想大家记得，在今年的4月18日，美国半导体企业安森美公布关掉坐落于上海市全球物流配送中心，将业务流程转到马来西亚和菲律宾的物流配送中心。随着，“车载芯片大型厂安森美将‘撤出’上海市”消息在业内外散布起来。
但是在4月24日，安森美官方网表明，先前“迁出”消息为曲解，真相是，受本次疫情等影响临时关掉上海市物流配送中心，安森美已列为上海第二批关键有序复工公司“授权管理”。
而即使如此，这一闹剧或是导致了外资企业加快“撤出”上海市甚至中国的焦虑，新闻报道持续见诸外国媒体，在中国汽车圈，这种响声也比较多。
在今年的5月初，中国欧盟国家总商会与罗兰贝格联合发文了“中国新冠肺炎疫情防治政策及俄乌冲突对欧洲地区在中国公司的危害”调查研究报告。结果显示，在目前中国疫情防治现行政策推动下，11%的采访公司提出要减少在中国业务流程。
不仅仅是疫情，持续趋于紧张国际感情也让外资企业在包含中国销售市场等在内的全球布局上更加慎重。有分析认为，虽然行业企业不一定迅速就和该国政府部门站在一个战线上，但毫无疑问会逐渐提高对国际局势要素的考虑。
此外，本来便横贯在外资企业心中的一些问题也又闪过了出去。比如，近几年来，中国内资已经兴起，市场竞争激烈了外资企业在中国的运营工作压力。又如，外资企业在中国运营成本持续上涨，盈利空间逐渐被缩小。这些都加强了他的顾忌。
自然，综合性有关信息来说，与商务接待成本增加等多种因素对比，外资企业好像更关注全产业链和产业链的可靠性和可靠性，因为这个关乎公司存亡。
除此之外，如同摩根斯坦利中国首席经济学家邢自强先前接受采访时常说，一直以来，外资企业对中国根据比较高增长速度持续兴起、逐渐变成了全球第一大经济体具有较强预估。那如果外资企业逐渐担忧近些年中国经济发展碰到的持续考验会干固，加上新冠肺炎疫情产生的影响，这样就会危害他们以前的分辨，就可能会引起他们加快调节其产业链布局。
投资不降反增
以上要素下，外资企业的担心能理解，但是从现实状况来说，担心归纠结，该规划的还是得合理布局。
近些年，中国汽车交易市场早已由原来的增量市场，逐渐转换到区域市场，加上经历过疫情侵袭、国际局势条件的限制，在其中公司生活已不如以前那样好受，但是即使如此，大家仍然能够显著地见到，外资企业们仍再次活跃于这一销售市场。
而且他们已不甘于当地生产制造水平的提高，而开始竞相在中国开设设计机构、科研开发核心，甚至把全世界研发基地放到中国。
哪怕是在在今年的，市场环境更趋繁杂不容乐观，外资企业也依然在加速在中国投资的步伐。
国家商务部最新发布统计数据显示，在今年的1-8月，全国各地实际使用外资额度8927.4亿人民币，按可比口径同期相比（相同）提高16.4%，折算1384.1亿美金，提高20.2%。这就意味着，中国市场对外资企业仍具备很大诱惑力。
落实到汽车交易市场来说，外资企业，特别是外资企业零部件公司，投资不断加大。只是自今年9月来说，声响便很大。
9月21日，大陆集团长春市研究中心（CCTC）新产品研发写字楼宣布开启。据了解，CCTC是当前大陆集团安全和实时控制事业群集团旗下被动安全与感应器业务部（PSS）的研发基地，关键致力于专注于开发设计展望技术性、高品质产品与前沿的处于被动安全防护体系。
就在那同一天，伟世通亚太地区前沿技术核心将正式落地式武汉市。该企业表明，本次研究中心的落实将进一步强化伟世通在中国这一世界最大汽车交易市场的开发规划布局项目研发整体实力。
类似时长，本田旗下零部件公司H-ONE也公布，将于中国创立生产和市场销售新能源车（EV）零部件的分公司。该企业将为核心客户广州本田建设中的新能源车新厂等交货车身架构零部件等，还方案变成中国本地新能源车公司的服务商。
据了解，广州本田已经广东建设年产量12万台新能源车的新厂，预订2024年资金投入运作。H-ONE设立的分公司将为本田新工厂供应，与此同时面对长城汽车哈弗和威马汽车等中国公司提升供货体系。
或者将时长往前推，这种事情也是许多。这也就是为什么业内人士在聊到外资企业在中国合理布局时得出“口嫌体直”这一点评的原因之一。
实际上，伴随着疫情放缓，汽车市场不断转暖，外资企业自信心已显著修复乃至提高，愈来愈多公司逐渐大谈特谈整体规划及其市场预测，口直心快在中国行业的发展信心。
“大家在积极主动合理布局中国，紧紧围绕当地实际需求投资提产和新增产能。”在今年的5月，搏世中国首席总裁陈玉东在接受采访时注重，搏世不是把中国做为制造中心来业务全世界别的市场，而是将中国销售市场作为一个至关重要的销售市场来深耕细作，“中国这么多的销售市场在这儿，我们当然是需要拥抱这样一个销售市场，相拥这一市场需求，因此我们会毫不动摇在这儿。”
德国汉高（中国）投资有限责任公司黏合剂技术性车辆OEM业务部亚太地区高级副总裁莉娅接受盖世汽车访谈时亦表明，德国汉高已经深层合理布局中国汽车交易市场。
集中发展趋势渐露
总体发展趋势来说，在中国汽车交易市场，外资企业还在继续增加投资，但是如果更加深入来说，我们或许还可以看到一些更具体的态势。
Rhodium Group公布的一份结果显示，无论是从投资的企业、他们来源于的大国或是他们运营的领域来说，欧洲地区在中国投资都变得越来越集中化。虽然少数几家大企业（这其中很多是德国企业）再次向中国业务流程投入资金，但很多别的在中国有业务企业却回绝一个新的投资。此外，近些年基本没有新的德国企业挑选进到中国销售市场。
该汇报提及，现如今欧洲地区对华贸易投资的绝大部分来源于少数几家企业。比如，在过去四年里，每年在中国前10名欧洲地区投资者均值占欧洲地区对华贸易立即投资总额近80%。
此外，欧洲地区对华贸易立即投资在来源地层面也变得更加集中化。过去四年中，德国、西班牙、英国和法国均值约占投资意义的87%。在其中，德国占有率较大，过去四年中大概占总量的43%。在德国公司中，三大汽车企业（大家、奔驰和戴姆勒公司）和化工集团德国巴斯夫投资占非常高。从2018年到2021年，仅这四家公司就奉献了34%的德国对华贸易其他国家立即投资。
自今年来说，这一发展趋势好像依然在持续。据盖世汽车熟悉，就在那9月6日，德国巴斯夫在广东省湛江市投资的德国巴斯夫（广东省）一体化产业基地新项目举办全面建成暨首套房设备投产仪式。此项目总投资约100亿英镑，是德国公司在中国投资最大规模单体项目。项目建成后，湛江市将成为德国巴斯夫在全球范围内第三大一体化生产地。
自然更值得关注的是，欧洲地区投资在这个市场层面也变得更加集中化。车辆、食品工业、制药业/生物科技、化工品和日用品生产制造五个领域总计占有率近70%。在其中，汽车板块一枝独秀，占欧洲地区对华贸易立即投资的三分之一上下。这一占比在2022年H1甚至更多，由于德国汽车企业宝马五系把它在中国中外合资企业的股权从50%增至75%，别的欧洲地区汽车企业将资金分配新能源电动车新设备。
实际上，以上状况并不难理解。如同Rhodium Group在汇报中说，在更加集中的投资身后，主要包括三点缘故：一、这些人在中国造就了丰厚的盈利，并坚信虽然经济与国际局势遭受逆风翻盘，因为市场还将继续能够赚钱；二、这些企业觉得，她们务必继续留在中国投资和生产产品，以保障以往投资其价值，在新能源电动车等领域维持竞争能力；三、她们正在尝试根据更多方面的本土化，进而在中国的项目免遭不断攀升全球风险危害。
中国仍“非常值得”
在今年的8月末，国外《洛杉矶时报》发表了一篇文章，称尽管在现阶段大国关系不断恶变及新冠疫情等的作用下，一些外资企业打算把这些人在中国的生产流水线转移至其它国家，并且还做了一些调查，但是他们最后都选择放弃这一方案。
因为她们发觉，其它国家并没有合理取代中国能力。
对于此事，有业内人士认为，中国可以为这种外资企业给予很多完善相对稳定的工人、技术工程师、更强基础设施及其经营环境，可是相当重要的一点取决于，中国本身所具有的详细且庞大全产业链所提供高效化，是其它国家所所不具备的优点。
在今年的5月，国家商务部发言人束珏婷曾明确表示，现阶段，受多种因素的影响，在我国吸引外资遭遇众多考验，但引进外资的各个方面有益要素没有变化，“中国在基础设施建设、人力资源管理、产业配套等多个方面仍然有着很强的综合性竞争优势，为外资企业发展趋势带来了良好氛围。”
相应汇报也注重，伴随着全球产业链加快调节，中国做为全球产业链区域中心之一，在全球产业链管理体系中的地位与作用都将产生一定改变。在这样一个转变的过程当中，成本费价格便宜、大批量生产等其他优点有可能被消弱，可是产业配套详细、市场潜力极大、工作生产率较高关键供应链管理核心竞争力依然显著，诸多跨国企业自始至终中国作为世界投资的主要终点。
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