文/都安
丰田车辆是一家有名气的日系知名品牌，一度在国内外热销，其名声与产品竞争力从某种意义上算得上是享誉世界。那么作为中小型SUV的丰田CH-R在今年的截止到8月份的销售量为15537辆，占广州丰田丰田市场份额2.47%，占SUV车系市场份额0.24%在品牌集团旗下各车中表现一般，有一定的销售市场工作压力。在日本售卖的非常好的丰田CH-R，到喜爱“大容量”我国以后则是主要表现一般，但他的驾驶感受在司机上还是赢得了一定的肯定。
简单介绍一下这个车，丰田C-HR长、宽、高算4360*1795*1555mm，汽车轴距为2640mm。更具有力量感的三维线框和联接前后持续身材曲线拓展了全方面的横着视觉效果，使C-HR具备平级车里蕴含着无法比拟的轿跑车型味儿。以内饰设计层面，丰田C-HR遵照科幻片理论的整体规划设计风格，十分满足时下年轻消费群体的审美需要。
不仅有着比较好的外型身型，还有一些是来自于司机优良驾驶感受的意见反馈。而驾驶感受很大一部分是来自于汽车底盘，特别是悬架等方面的校准。归功于TNGA构架的平台资源，C-HR可以和丰田凯美瑞同用后单独悬架设计。丰田CH-R的悬架系统与柴油车系同样，选用前边单纵臂单独悬架与后悬架为单独多连杆悬挂。
麦弗逊悬挂（MacPhersan），是如今较为普遍的一种独立悬架方式，更多在房前胎上运用。的特点就是容积非常小，有益于对较为紧密的机舱空间布局。但也也正是因为结构紧凑，对侧面无法提供充足支撑幅度，因而转为侧倾及其刹车点头状况非常明显。
广州丰田丰田C-HR前悬架下控制臂是通过厚钢板抑制和电焊焊接成的，带座轴承是通过生铁做成。前悬架下控制臂的打孔设计保证了这一零部件的轻量，在缓解了该重量与此同时，确保了抗压强度还提升了前悬架的响应性。
丰田C-HR前悬架扭簧支撑上方的滚动轴承展开了倾斜设计，让滚动轴承旋转中心线和前悬架驱动轴中心线相重叠。这类设计在转弯时，可以一定程度上减少滚动轴承所受到的歪曲负载，提高转为的操控性，还能够提升轴承耐用性。
广丰C-HR使用的是含有三根横着控制臂和一根竖向控制臂的E型多连杆后悬架，都是麦弗逊单独悬架。这类悬架的优势十分明显，横着弯曲刚度大、抗侧倾特性出色、抓地力性价比高、路感清楚等。并且由于原材料成本高、悬架精准定位主要参数设置繁杂。与此同时维护保养后的复杂性高要素，这种悬架在同档次车里很少见到。
值得一提的是，丰田的后悬架有一些细节设计，协助车辆完成更好的操纵性。例如丰田为进一步提高丰田C-HR在移动过弯时的稳定，技术工程师在此车后悬架上，根据选用软硬适中不同类型的橡胶衬套完成了类似后胎随动转向的功效。
由于丰田C-HR后悬架下控制臂里的橡胶衬套偏硬，横拉杆里的橡胶衬套过软，因此当车辆在移动过弯时，后悬架遭受来源于车轱辘的侧向力，过软的轴套弯曲超过偏硬的轴套，促使两后胎产生与前胎同方向的偏移。在移动过弯时，后胎一定程度地追随前胎同方向偏移，这种设计能提高车辆可靠性，到客户等方面的反馈就是舒适度提高，得到更好的驾驶感受。
此外后减震器的结构就含有扭簧，该扭簧平常在车辆平稳行车时没有什么用，但是一旦车辆快速过弯时，扭簧就能为弯两侧悬架给予附加承受力，一定程度地抑止车辆侧倾。
总结
丰田CH-R的悬架系统被丰田的技术工程师校准的很软，但非常牢固，在一些转弯中贴墙性主要表现非常好；同时因为一些与众不同的悬架设计增添了很不错的避震实际效果，可以使车辆在一些坑坑洼洼地面稳定根据，车胎抓地力抓的牢牢地，给消费者舒服驾驶感受，悬架舒适度非常好。
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