钟情多品牌的汽车有哪些，钟情多品牌的汽车是什么

Hello，小伙伴们好！我就是Mogo

这一月，比亚迪一件很高兴事情：新能源技术车型交货超出300万部。100万至200万台用1年；200万至第300万台只用大半年。

趁着这般车风，比亚迪也公布了关于未来的未来展望。一方面正式发布了新的高品质品牌：凝望。还给大家带来了个小彩蛋：一个专业人性化全新升级品牌。

过去只有一个品牌的比亚迪，也需要走着多品牌的道路。

从一个比亚迪 到一堆比亚迪

之前的比亚迪，品牌构造甚是简易。甚至可以说是，之前的比亚迪只有一个品牌。腾势这一品牌，在之前，尽管技术层面相对高度取决于比亚迪，但品牌视角，奔驰的颜色的确更足一些。

自然，比亚迪这一个品牌内部结构还是有所区别。比亚迪的车型分别在了两种不同体系里，一个就是我们耳熟能详的皇朝，一个是近期很火的深海。前面一种相对性传统式，后面一种相对性年青。尽管技术性分享，但车型、营销网络都相对独立性。

高档品牌：凝望

凝望的价值相对而言，非常简单：树立标杆，拉升使用价值。凝望定位高档，从曲调上、一口气上，都非常的高档。一开始就称为打造出上百万级商品。

凝望品牌的第一台车型，也也有所眉目。现阶段透露出的诸多信息内容，也预兆这款车将结合比亚迪每一个高科技。例如神秘两用行车作用，如果实在可靠，不一定有效，但是对于品牌使用价值的提高毫无疑问是非常大的。

第一款车型外观关键点又被专利图曝出，看见足够大、够霸气侧漏。设计方面也将选用许多中国风元素古典元素，欲望确实很大。早就在新能源市场稳住，也真的需要那么一台真正意义上的旗舰级来达到自我突破了。

对于目前不缺钱花比亚迪而言，这一品牌便是追求完美，卖不卖得出来、能否盈利都不应该考虑到，是要把曲调定高，要将品牌形象打满。

技术专业人性化品牌：？

对于最新技术专业人性化品牌，比亚迪没多说，乃至也没什么传闻，十分神密。对于此事，大家有以下二种猜想：

一就是针对一个小众市场：例如室外和皮卡车，类似吉利的雷达探测。昨日，就曝出一台比亚迪皮卡车车型的碟照。假如这类猜想是正确的，这很可能就是一个新品牌的车型。

第二种很有可能，也许就是健身运动化专业，健身运动化的性格。也许这一品牌将会是比亚迪的AMG，打造出领克汽车 品牌以外国潮品牌高性能车。

比亚迪2个新品牌都仍需要进一步观查，大家不妨讨论下：我国独立品牌这类在我国市场已有三百多个品牌，多品牌又功亏一篑，为何又吸引了独立品牌前赴后继？

倾心多品牌的国内车企

一句“多生孩子好打架斗殴”广为人知，常用于点评昔日独立品牌得多品牌发展战略。但其实这也是当初奇瑞汽车形容自己慢慢丰富多样的车型发展战略。但是，让多品牌发展战略变成比较热门的也确实是奇瑞汽车。

“多生孩子好打架斗殴”

2009年，奇瑞汽车一口气建立了三个子品牌——瑞麒、威麟、开瑞，还有一个联合重卡。许多奇瑞汽车贮备很多年的车型，陆续挂到新车标引向市场。细分化出来，这三个品牌都各有精准定位：

瑞麒精准定位高档，前期公布的车型G5、G6都是有一定极高的全新轿车。威麟品牌，更偏向商务车租车，通常是硬派越野、MPV、客运车。开瑞乃是主推各种各样小面的商业品牌。

一样的时代里，也有吉利，都是一口气建立了全球鹰、英伦风格等各个品牌。品牌品质都是哥哥别笑二哥，因此吉利和奇瑞汽车一波操作的结果还是：大败而返。

之所以会做，一方面是那些日子私家轿车逐渐普及化，经济实惠的独立品牌亲身经历了一波快速增长。另一方面，乃是许多品牌不过于自信，期待依靠打造出新品牌提高自己。

败的主要原因也比较简单，一来都有些“不上心”。例如瑞麒这一品牌，从Logo设计方案到宣传策划都透着一股子便宜气场。并且商品有头无尾，一波高品质商品推广后，快速又引进一些和品牌精准定位脱轨的便宜车型。迅速陷入和主品牌的单一化中，最后惨淡收场。

吉利等品牌，商品、开发能力也是也没有充分准备。很多这些所谓的新品牌，仅在产品外观设计的小细节上多下功夫差别。有时候为了差别，设计方案过度求尤其，英伦风格等品牌一些车型，无疑是吉利不愿提到的黑料。

“春风吹又生”

当初一波多品牌的喧闹后，奇瑞汽车吉利等等都如梦初醒，回到单品牌的年代。

可是，多品牌在近几年又雨后春笋般健康成长。归根结底，是这一次独立品牌确实需要大量品牌了。关键品牌的价钱早已碰见了短板，技术水平又足够撑起新品牌拉涨。自然，有观致这类短跑过度快的。但领克汽车的诞生反是来给大家打个样：骤起个品牌这个事情，会干！

因此，大家就看见了又一波新品牌的的浪潮。一波波新品牌让独立品牌更加细分化，有往上走星光，有往下走捷途。

新能源时代的来临，也是促进一个又一个新品牌的诞生。例如吉利的汽油车品牌，算不上买回来的，基本上还是一个吉利。新能源技术可也就多了，几何图形、极氪、雷达探测、睿蓝……

但是我们确实需要那么多品牌吗？一览全球车界，多品牌发展战略不是一个新鲜的事儿。

它山之石，以此为戒

不论是欧洲地区，或是国外，亦或日本、亚洲地区车企，都是有着分别不同类型的多品牌发展战略。许多在我国市场发生的奇闻怪事，在国外市场，都曾有过例子。

现代美式：比较接近我国车企

多品牌比较常见的，应该是消费群体进行筛选，开设新品牌。类似奇瑞汽车的捷途、奇瑞汽车、星光。类似吉利为了能皮卡车开设个雷达探测，万里长城为了能硬派越野车弄个重型坦克。这种方式，当年是国外车企玩得最搞清楚。

最具代表性的莫过通用汽车公司。通用汽车公司本身不是一个品牌，但手下品牌纷繁芜杂还真不少。关键在于依照收益归类，有面对人所共知的雪弗兰，有面对中产阶层的别克汽车，有面对富裕阶层的别克汽车。有面对硬派越野车人群悍马汽车，也是有健身运动范儿的庞蒂亚克，也有面对年轻一代的木星。也有遍及世界各地各种各样品牌，数不胜数。

结果呢？大量品牌都消失在了这些新世纪。伴随着车辆项目成本的愈来愈高，很多品牌车型仅仅只是简单换标。大量品牌非但没有四处进攻，反倒不断窝里斗。因此陆续被砍，很多国外品牌也转让他人。

不仅仅是通用性，当初福特汽车、菲亚特都是在美国本土实行这类细分化品牌发展战略，最终纷纷开始削掉。极端化如福特汽车，也是直接将还赚钱的国外品牌都卖了，搞起来了“一个福特汽车”，因此福特汽车也是英国车企中恢复速度最快的。

欧式古典：靠疯狂购物报团

欧洲地区也有许多大型汽车公司，最具代表性的如大家，拥有区划确立、数量众多的品牌管理体系。这种多品牌和中国美国有什么区别呢？最大的区别是中国美国车企喜爱原自主创新品牌顺从顾客，而欧洲地区车企喜爱回收完善品牌报团。

例如大众旗下品牌斯科达、西雅特、奥迪车等品牌本也是有着历史文化底蕴，也是有着在某一个市场的社会基础。更别说是法拉利、帕加尼这种品牌。这种品牌在世界各国市场都已有了一定的知名度，还可以依靠集团式分摊成本费。演化出一定的特点，也可以兼具别的市场。

例如西雅特，本身就是意大利市场地痞流氓。依靠大家品牌持续升级换代，在公众内部结构又担负起面对年青人开发设计便宜高性能车任务，因此在国外市场也一点点拥有知名度。自然，这种玩法也是有局限，很多品牌依然也只能是地痞流氓。最低多，拓展不够。

相似的方式，中国也是有模仿秀，例如吉利。吉利近几年便是在全球范围内疯狂购物，必须奢华品牌就去买volvo，必须东南亚地区市场就去买宝腾，必须韩市场就回收韩雷洛，必须超级跑车那就买阿斯顿马丁·乔治。

日式：用营销渠道取代品牌

日本车企就非常有趣了，日本车企在中国和国际市场使用了不一样的思路。

在全球范围内市场，日系车企广泛坚持不懈一个品牌的发展战略，只是开设如凌志雷克萨斯、讴歌汽车、英菲尼迪fx这种高档奢华品牌。这三个品牌和母品牌拥有比较大之间的差距，依靠日系顾客的更新要求，在国外市场也顺心如意。

此外，其实就是丰田汽车以前的scion。这一品牌面对年青人，一开始还研发了许多原创设计车型，中后期深陷和丰田汽车的单一化，凉。

但日本中国市场，有一种不同类型的多品牌发展战略。绝大多数车企都规模性分网市场销售，采用不同的营销网络市场销售设计风格不一样的商品。丰田汽车特别是在擅于此道，乃至许多车型都是有与众不同的汽车标志，一车一牌。

日系这个模式又被中国车企学了回来，比亚迪的皇朝、深海分网就典型性。也有吉利、奇瑞汽车都是有内部结构这类营销网络的区划。但好像只有比亚迪较为取得成功，吉利和比亚迪的区划都很模糊不清，反而会让顾客有一些摸不清头脑。

多品牌的一大难题

为何需多品牌？无非是供求，市场这个需求，自然有人要方法供货。而新时期，消费者需求变得更加多元化，当然汽车制造商想尽办法给予丰富多样的商品。

但是目前我们自己的市场上，是否供大于求了？并且不断涌现的品牌，很会陷入一个困局：和主品牌差别太小，一加一反倒低于二。不仅自己缺乏高低搭配的构造，还锁死了主题风格品牌奋发向上的室内空间。

但是，比亚迪的这俩新品牌或是值得一看一番。凝望会是一个更新独立品牌极高的品牌吗？这个神密新产品到底是什么呢？

做为本人而言，还蛮希望那一个人性化品牌是AMG路经，比亚迪如今顺应了大家审美观，现在是时候追求完美一些酷劲头了。