雷克萨斯新能源纯电动，雷克萨斯新能源电动汽车

由来丨创业邦（ID：ichuangyebang）

创作者丨潘磊

编写丨海腰

店标丨图虫创意

雷克萨斯，一个以前令人魂牵梦萦品牌。

一直到今日，广东省人都是更喜欢称它为“凌志”。

在美国，雷克萨斯以前压着BBA脸上无光。

在我国，雷克萨斯得多款车都曾经造就了抬价神话传说，加价幅度令人目瞪口呆。

但汽车电动化变革的浪潮之下，雷克萨斯的销量主要表现，却如同其过去恬静、不张扬品牌形象一般：缺乏优越感。

在本营美国，雷克萨斯在今年的前三季度的销量是19.9万台，同期相比下滑16.8%。

国内市场，雷克萨斯同时期一共卖出去了14.2万台新汽车，同期相比下滑超出21%，持续17年正增长的记录将要被结束。

那个曾经神一般的雷克萨斯，看起来好像确实生病了。

从前的好车

“2个人过日子过成这样，还应当坚持下去吗？”

“逝水流年是一个人所有的一切，仅有这东西才会真正归你全部。其他的一切，全是片刻的宁静快乐和倒霉”。

图源：雷克萨斯广告片《说不出的故事》截屏

这也是雷克萨斯一个广告片中文案，在其中第二段来源于文学家余华——在短视频中被用来消弭“中式夫妻感情”中琐碎生活所导致的各种各样裂缝。

在短视频最终，男主和女主懂了“人生就是真实而静好”——于是他和好如初，自此享有平平淡淡而现实的生活。

这就是典型的雷克萨斯式的宣传，并没有腾云驾雾，并没有刺激音乐伴奏，电影暗示着，人一但到中年那就需要一辆“光且不耀”的雷克萨斯。

这和1989年让雷克萨斯一举成名那条广告片如出一辙。

那时出现在了片中的雷克萨斯LS400，汽车引擎盖上摞起五层香槟酒杯——在汽车发动机鼓足干劲、车速做到230千米的情形下，15个玻璃茶杯基本上岿然不动。

图源：雷克萨斯LS400广告宣传截屏

这一创意广告让雷克萨斯光彩耀人——美国的好事者乃至专业打电话问问广告宣传是否属实。

LS400的试架者称，这款车汽车发动机安静得如同躲到猎食身后提前准备进攻的野兽。

雷克萨斯根据这一部广告片设立了自己的产品人生观——其恬静来源于精妙的发动机设计及其“精益制造”的顶峰。

这令见多了劳斯莱斯的美国人惊叹不已，雷克萨斯在美国被视为彻底改变了豪华车，快速构成了大量粉丝，主要包括微软创始人梅尔斯·比尔盖茨，及其好莱坞导演斯蒂文·乔治卢卡斯等。

雷克萨斯是日本丰田汽车公司旗下品牌汽车，始创于1983年，算得上是为美国销售市场为之，一直到2005年才进到其母国——日本销售市场。

这个品牌只用了十几年的时长，销量在北美便超过新款奔驰、宝马五系。

1999年起，雷克萨斯知名品牌持续11年稳居美国豪华车销量第一的王位。

图源：图虫创意

详细错过了汽车电动化转型发展

“（雷克萨斯）致力于打造一个高瞻远瞩品牌，预测分析奢华顾客未来的发展。”雷克萨斯在网站上写到。

但汽车电动化这件事情上，雷克萨斯一直缺阵。

基本上在每一次公布一季度销量时，雷克萨斯官网新闻稿件都是会携带一句——“高达20款丰田汽车或是雷克萨斯电瓶车可以满足客户挑选”。

新闻稿件通常还会继续注重，电瓶车销量在总销量中的市场份额做到25.5%（2022年上半年度美国市场数据），这些。

这令雷克萨斯看起来像是一个电瓶车大佬。

但是事实却和这类叙述天差地别。

到现在为止，雷克萨斯的第一款新能源车型“RZ450e”都还没宣布添加商品编码序列，估计要明年才可以在美国宣布发售。

雷克萨斯RZ450e丨图源：雷克萨斯官方网站

在RZ450e出现的时候，雷克萨斯的“电瓶车”，一般是指“混合动力汽车”——这类驱动力配备方式以汽油车为主导，一起含有一个锂电池组，可在低速档场景中以纯电动方法推动，以达到节约能源的实际效果。

使用这种技术方案跟雷克萨斯的总公司丰田相关，后面一种在混动层面有着数最多的专利权，并且一直期待最大程度地保存汽油车网络资源。

在很长的一段时间内，丰田院长丰田章男全是电瓶车更为霸气的批评者，在他看来“不环保”，会消耗大量的资金，许多企业会死了。

他提倡的路经是——现阶段的“转折期”以油电混合为主导，最大程度充分发挥燃油车使用价值，将来则以氢能源完成零排放。

这类路经一度让丰田汽车和雷克萨斯一炮走红，在全球范围内总计市场销售了超出1900万部混动车。

但以特斯拉汽车为代表“造车新势力”逐渐成为竞争对手以后，事儿渐渐变得对丰田汽车和雷克萨斯不是很有益。

特斯拉汽车们造出来的电瓶车有着令人惊讶的加速能力（0-100千米加快仅有3秒多），很低的维护成本（充电费用很有可能不上车用汽油的十分之一），及其无人驾驶等服务。

“造车新势力”彻底颠覆了传统式汽车企业掌握了几十上百年游戏的玩法，从驱动形式、驾驶感受、通讯产品核心理念等各个方面吊打后面一种。

雷克萨斯手上绝大多数的牌，都是在汽车电动化浪潮之下讳莫如深。

依据Autodada的数据信息，前三季度特斯拉汽车在美国卖出去了超出34万台新汽车，同比增速超出47%。

电动品牌极星同时期在美国的销量是6615辆，增长幅度达到831.7%。

美国“造车新势力”Rivan和Lucid的销量达到了9700辆、1300辆。

世界最大汽车交易市场我国也出现相似的电瓶车飓风。

特斯拉汽车、蔚来汽车、理想化在中国前三季度的销量增长幅度各是54%、58%和24%。

此外，在我国制造的volvo同时期销量为18.8万台，增长幅度42.3%——volvo称得上豪华轿车领域更为激进电气自动化引领者，早就在2年前就公布需在2030年停售燃油车。

来源于中国美国两市场的巨变，让包含雷克萨斯等在内的传统式豪华车大佬不知所措——“造车新势力”每售出一辆车，雷克萨斯们就等于是失去一个潜在用户。

图源：图虫创意

优点都没有了，还售卖的贵

作为一个1983年才创立品牌，雷克萨斯能提升诸多有光辉历史知名的豪华轿车企的围歼，主要依靠产品竞争力、服务周到、稳定性高多元化特性。

但是今天，应对新旧势力团体围歼，从前的优点损失殆尽。

以雷克萨斯最引以为豪很高的可靠性为例子，“新力量”产生的冲击是致命性的——他们将车成了升级换代很快的“通讯产品”。这就意味着“开几十年不烂”的机械素质，已经不再是一辆车最主要的优势了。

纯电动汽车大大减少的零部件总数，电机纯天然的折叠结构，也使电瓶车企作出一辆稳定性强的车子越来越没以前这么难。

对于服务项目，蔚来汽车所提供的保姆式服务，让新一代顾客招架不住。比较之下，雷克萨斯服务只能说是闪烁其词。

蔚来汽车NIO House丨图源：蔚来汽车新浪微博

在价格上，宣布进入中国17年以来，雷克萨斯一直以进口的方式市场销售，这保证了盈利，但在一定程度上流失了性价比高——乃至有一段时间，一些最保值的车（例如ES系列产品和LM系列）还需要抬价市场销售。

在产品竞争力层面，现今雷克萨斯也与其说老前辈车系天差地别。

以雷克萨斯公布的第一款新能源车型RZ450e为例，71.4kwh的动力锂电池，及其不上400公里续航力，使其难以从一大堆敌人中突围。

RZ450e展现出的产品竞争力，跟当初汽车引擎盖上摞香槟酒杯的LS400彻底不能同日而语。

RZ450e毫无疑问是一款高档车，但既没法做到特性发生爆炸，与此同时并不是一款像特斯拉汽车Model 3那般能引起订购风潮的里程碑式新汽车。

这也许是“症结”之处——因为他可能会使先前需求量很高的雷克萨斯，在需求端遭受类似广告片中的那一种“人生低谷”——并没有热情，仅有所谓“客观”和“平平淡淡”。

这个不是新一代客户自己想要的表述。

所以虽然每年都会有人变成“成年人”，但却不一定能够继续接纳雷克萨斯那类四平八稳的中年叙事风格了。

“我想换蔚来汽车的最新款ES8。”一位雷克萨斯老司机说。