特斯拉model 3 宝马3，电动车特斯拉model 3

在各个国家的现行政策驱动下，电瓶车早已变成了一种时尚潮流热潮，每一家汽车企业都是在竭尽全力打造产品，希望自己商品可以获得目前市面上顾客的肯定。像特斯拉汽车Model 3、极氪001、蔚来汽车ET5等车型，都受到顾客们一致认可，销售数据中的表现都是杠杠的。但是传统式汽车企业当面对风频改变的环节，出现严重的不适应。而今天说起过的拥有“电动式版宝马3系”美誉的宝马i3，它是一个非常独特的事例。

在今年的宝马为了能争夺30-40万这个价格区间电动车市场，上线了3系电动式版车型-i3。原以为可以借助多年来品牌出色用户评价还原一波ix3表现，但结果却是很遗憾，宝马i3在9月的销售量仅是260辆，主要表现十分萧条。

关于i3失败，实际上原因比较简单，那便是过于敷衍了事。为了能降低成本，宝马在现有3系的基础上打造出，也就是大家常常所提到的“油改电”。这种产品特点就是电动车的优点全并没有，油车的缺陷一个不落。

这儿如何解释呢？大家不妨看看i3车身数据信息。毫无疑问，根据短轴3系打造出的c3在车身上要好于Model 3，但是由于其油车特性，因此后排座中间拥有显而易见的突起，针对正中间旅客而言毫无疑问是一种难熬。次之，尽管汽车轴距来到2966mm，但后排座空间确实不能叫作宽阔，原因是因为非常大的发动机盖侵吞了很多很多车箱空间。而纯电动平台上的车型可以忽略不计发动机变速箱，将自己的空间交给乘客舱，从而提供更加优异的应用性。

在车箱内部结构，i3设计都是生搬硬套3系设计，没有一点再次设计的意思，比照如今新能源车型，缺乏了现代感和科技感。另外在很关键的车载系统层面，i3配备的cDrive 8设备在本土化的应用及其实际操作逻辑性层面仍然有质的提升空间。

此外，在续航力和加快性能层面，宝马i3也只能说是平淡无奇，CLTC条件下里程数为526千米，加快性能为6.2秒。而价钱比较便宜的蔚来汽车ET5，75度电版本号里程数为560千米，百公里考试成绩为4秒。

显然，国内市场，面对这样的强大的新势力汽车企业，宝马i3在外观、智能化系统水准、空间主要表现、续航力、性能等各个方面都处于劣势，甚至可以说均值以内的水准。现在不是买油车，顾客手里拿着30多万元，当然是要购买到这个价格最具有性价比高、产品竞争力最充沛的车型。

宝马知道i3当面对竞争对手时没太多竞争能力可谈，因此发售以后很快就逐渐得出特惠，据了解最多可达4万，但是由于基本参考价太高，造成即便减价4万，其市场价也就是要在30万元以上。

也许是国外市场针对传统式知名品牌较为宽容的缘故，她们本地对于这类油改电车型还是挺认同。但是在中国，因为顾客早已被新势力给轮流营销推广了一番，觉得电瓶车就需要在智能化系统和现代感上要远最燃油车，与燃油车区划出楚汉河界。显然，偏保守燃油汽车针对这一块的科学研究仍然处于初始阶段，这也是为什么传统式知名品牌自始至终市场竞争但是新势力品牌重要缘故。

汇总

时期在随时变化，市场的需求也就是现在有别于明日，光想着吃汽柴油时代红利的国外知名品牌应当醒一醒了，假如不跟上步伐，我国这一片汽车交易市场就需要跟你说“拜拜了”。