若铃木重回国内市场了吗，铃木重新回归中国市场

提到铃木车辆，想来大家都不生疏，不论是国内第一批私家轿车创脉，或是经济发展结实的两厢小车铃木雨燕，都陪伴着不少人发展，被誉为传统。但是国内社会发展和汽车市场的迅猛发展，及其所产生的消费理念升级，让铃木这一小车大户在中国失去了宠，最后迫不得已售卖其中国合资车企的股权，于2018年撤出中国市场，宣布了一个时代的发展完毕。

可就在在今年的，其实就是铃木撤出中国市场以后的第四年，在网络上依次曝出了铃木车辆向中国国家工信部申请新汽车Baleno和S-CROSS消息。难道铃木要二进宫？一时间网民各不相同，且并对重返中国市场的发展前景展现出了完全不同观点。问题来了，若铃木重返中国，到底是否还有容身之地？本人献丑走一波剖析。先讲见解，铃木二进宫并不是徒劳无功，若引进有效车型、制订合理价格，立于不败之地就不是事。

中国汽车享有方法正由家中往本人变化，小型车复得立足之地

当时铃木撤出中国市场，根本原因在于这时中国大部分工薪家庭还处在初次买车环节，基本需求取决于汽车的个头与空间，以适应全家老小交通出行需要。而铃木做为小型车大户，则彻底出不起合乎中国消费者们选车标准的商品。加上这时中国知名品牌已经逐渐初露锋芒，产品品质已基本获得市场认同，用优惠的价格、硕大个头和丰富配备总体完成了对合资企业小型车市场的总体占用，进而导致了铃木车辆在中国市场的落败。

但大家要明白一个道理，此一时彼一时，飞速发展的中国变幻莫测。经济发展增添了群众消费力的共同提高，加上城市规模不断发展，也也为中国汽车享有方法从家庭向本人变化带来了前提条件。除此之外，广泛群众在拥有购车和出行工作经验以后，对车辆的认识也变得更加客观，懂了一辆车并不是适合所有情景这样的道理。因此意愿购新一辆经济发展小车来作家中主力军车型填补，精确相匹配市区出行情景，正是国内众多一个家庭的新气象。这般，小型车复得立足之地，铃木就有了立足于的前提。

小型车市场转暖，已在新能源端和二手车市场集中体现

那样小型车市场转暖会不会是小编的一厢情愿呢？要记住哪怕是飞度这类从前的爆品小车，现在的可见度还在逐渐下跌；丰田致炫也成为了稀缺车系；马自达汽车2、福特嘉年华、日产玛驰、起亚汽车K2等一众小车更已停工数年，凭什么说小型车市场在转暖呢？往往好多人都会有这样的假象和疑惑。主要是因为现阶段小型车细分化市场的销售量奉献大量来源于新能源技术端，虽然大家耳熟能详的本田飞度、致炫这种传统式汽柴油小型车的市场关注度远不复当年，但五菱宏光MINI EV但可以月销3万台之上，北京长安Lumin、奇瑞小蚂蚁等车系也有着很高的人气值，小微型汽车市场远远比好多人想象中的活跃性。

此外，不知道诸位是否有注意过二手车市场？实际上像铃木铃木雨燕、飞度、大家POLO这种A0级汽柴油两厢小车在二手车市场是很吃香的。尤其是机动车辆年审新规颁布之后，老车的年检次数显著降低，这也让二手雨燕、本田飞度、POLO同时具有了更高性价比高和便捷性，变成了诸多实干家中买回来代步出行买菜的甄选，乃至还存在着需求量很高的现象。因此现阶段小型车市场转暖不是空穴来风，也是有真凭实据的。本田飞度、致炫这种汽柴油小型车的汽车销售量不如当初，并不是市场要求没有了，反而是其受众人群不会再接纳其原先的标价而已。

保证廉价、实用、性价比高，铃木就可以在中国市场生存下去

那样铃木倘若重归中国市场要怎么玩？去玩电动式？绝对不是，要记住铃木在新能源汽车行业领域并没什么成就，也没有什么拿的出手商品，铃木要跟中国产品在新能源市场贴身肉搏只能受虐得满地找牙。自然，一家汽车企业也不太可能寄希望于这些产品在二手车市场中的人气过日子，卖出去汽柴油小微型新汽车，依旧是铃木避不开的路线，而问题关键在于标价，假如其小车标价对比本田飞度、致炫，那铃木即使重归中国最后还要离开。想尽一切办法国内便宜汽柴油自动档汽车小微型汽车或K-Car，充分利用深耕小型车市场很多年积累出来的市场优势，去市场竞争现阶段还存在着异议的电动式小车和令人顾虑沉沉的二手汽柴油小车，认真为中国工薪家庭打造出合乎其权益趋向的“第二辆车”，才是正道。

希望各位想清楚，选购宏光MINI EV这种电动式小车的消费者，她们图的是啥？主要用途是什么？费用预算又多少钱？非常简单，无非是想花一个不疼不痒的价格去买一辆充足轻便畅行的小车在城区繁杂实时路况中代个步，或者占个牌、给刚拿本的亲人试一试。总之买车开支少，养车费用也不是很高，所以就算是作用再简单、特性只能算凑合合格，甚至二手车，他们可以接受。提取关键词，便是群众需要一款5万元左右、精巧畅行、作用简易靠谱、消耗网络资源尽量少的小车。铃木倘若重返中国市场，对着这一药方拿药就可以了。

那样铃木能不能造出来一款市场价5万余元级别自动档汽车小车呢？有一定难度，却不是没可能，终究北京长安铃木2013款创脉1.0L全自动豪华版的参考价可能就5.99万余元，而现在国外产品在中国独立办厂生产制造销售汽车变成现实，铃木彻底能做到“一人全家都不饿”，本质上汽车价格还可以进一步降低，奥拓自动挡卖5万余元应当没什么问题。也有，日前铃木在中国申请的车型Baleno，在印度得起市场价约合人民币可能就5.3万余元，根据现阶段中国汽车工业的零部件供货水准与整体生产制造自然环境来讲，其1.2L CVT版本号车系倘若引进国内，依照前边出具的“方子”把中控屏幕摘掉只留一个手机架，把汽车车窗所有换为手动式调节，卖去一个5一万左右的价钱也不是没有可能。

那样如此一来，铃木小车要跟宏光MINI EV这种电动式小车在销售量上再见手腕子肯定不是难题，终究价钱相差不多，汽油车而且不用专业向其物色一个产权车位来构建电池充电自然环境，更不必顾忌充电电池折旧费和电池系统问题，耗油量也可以稳稳保证3毛/公里水准。而比起那些便宜的二手小车，新汽车当然更让人安心，简约的功效配备还能让其保证很低的维保费用，达到中国众多工薪家庭对“第二辆车”的需求轻轻松松。这般，铃木就可以在中国市场扎下脚后跟。还有一点必须注重，即“中国工薪家庭第二辆车”这一波收益所持续时间一般不会短，铃木完全能以此作为根基再图良谋，为以后的发展趋势蓄气。

结束语：因此铃木倘若这时重返中国市场，只需想尽一切办法国内5万余元级别自动档汽车小车或K-Car，是能够立足于并生存下来的，而本人也是十分期待铃木这种有自身优势的车企能留到中国，给与市场丰富多样的商品选择。那样铃木有没有可能如愿以偿重归呢？让我们拭目以待。

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